新能源的“新”有时比价格销量重要得多

时事新闻2024-03-29 15:40:26无忧百科

新能源的“新”有时比价格销量重要得多

初创小米时,雷军怼人的架势,一点不弱于其他“大炮”“大嘴”,苹果总会被拉到发布会上跑个分,还曾和360创始人周鸿祎“约架”朝阳公园。一脚踏进汽车圈,造车的激烈比拼,比造手机只增不减,唇枪舌剑常有,没有隔夜仇的氛围也多了起来。

3月28日晚间,小米首款汽车SU7正式与大众见面,一同捧场的还有李斌、李想、何小鹏。蔚小理是小米汽车直接竞品,倒不妨碍新能源汽车人做朋友。雷军致谢:“他们给了很多建议,让自己少踩了很多坑。”

新能源汽车人吵吵闹闹又和和美美,不是雷军的专属。2023年底,何小鹏与余承东就技术路线相互呛声,也能“解除误会成了好朋友”。何余之争,题中之义是技术争鸣,有不服也有请教。如此格局,比之拼价格、拼销量高端得多。

价格和销量,新能源汽车内卷最厉害的两个维度,新能源汽车人绕不过的心结:价格越来越低,销量一路狂飙。

小米造车三年以来尤其正式发布前的三个月,雷军被问最多的问题就是价格和销量,他显然希望外部视野不要只聚焦在这两个问题上。

“不谈配置谈定价是‘耍流氓’”,雷军在SU7发布会上的感慨,应该还有另外半句话:不谈品质谈销量是玩蹦极。

后半句更有感触的应该是李想。稳坐新势力销量榜首的理想,前不久遭遇舆论风波。被寄予厚望的高端新车MEGA引发造型争议,进而影响了公司销量。MEGA“翻车”有网络恶意诋毁的成分,却无法否认理想在目标、节奏上的失误。

李想发内部信,承认出现了判断错误,同时自省“本质原因是,从上至下过分关注销量和竞争,让欲望超越了价值”。随后理想停止了固定每周二发布周销量数据的行为。此前一年,理想首创“按周卷销量”,高调姿态给竞品带来巨大压迫感,走势不顺时又反噬了自己。

对标并不可怕,小米SU7就把小米手机对标苹果iPhone的跑分策略拿了过来,定价上瞄准了特斯拉Model 3。但通过对标实现正向激励并不容易,看似价格或销量的比拼,一定要靠产品力和供应链支撑。

凡是对标的彼此,不仅不是互看不上,反而是骨子里的敬重。谈及这个话题,雷军反复强调,“肯定要比!我是特斯拉车主,也是保时捷车主,它们都是汽车工业的时代标杆。小米要造好车,必须认真向这两家车厂学习。比下来的结果,一定有地方小米做得更好”。

所以,要比价格和销量,就不能只比价格和销量。有些东西比这两样重要得多,性能是基本盘,关于生态、品牌、用户关系的建设,都是比价格和销量更长久也更磨人。

毕竟,新能源汽车人的新,也是科技新势力的新、新质生产力的新。

北京商报评论员 张绪旺

本文标签: 雷军  小米  对标  新能源  何小鹏  特斯拉  汽车产业  

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