（文/潘昱辰 编辑/高莘）随着全球汽车行业转向新能源汽车，“南美巨人”巴西的汽车制造商开始相信，来自21世纪的电动技术与传统农业作物——甘蔗的结合，可能引领汽车工业走向更加清洁的未来。
据《金融时报》报道，包括中国长城汽车在内的全球汽车制造商，正在巴西进行价值数十亿美元的投资，将电气化同这些被称为“弹性燃料”的乙醇相结合。
作为拉丁美洲第一大经济体，巴西国内销售的大多数乘用车都使用燃料乙醇或乙醇汽油。巴西人认为，使用乙醇既能减少二氧化碳排放，也有助于减少石油进口，还能出口海外，如邻国巴拉圭和印度。
甘蔗王国催生“喝酒”汽车
巴西对“弹性燃料”的使用可以追溯到20世纪70年代，当时爆发的第一次石油危机迫使巴西政府推广乙醇。乙醇在巴西的主要来源是甘蔗，而甘蔗种植则是巴西自葡萄牙殖民时代以来的支柱产业，至今仍在巴西国内拥有重要的地位。
巴西国营农业研究所Embrapa于2009年的一项研究显示，与汽油相比，乙醇的二氧化碳排放量能减少73%。乙醇的支持者认为，这是发展中国家一种可行的脱碳选择。
目前，“弹性燃料”车已占巴西乘用车总销量的90%左右。根据巴西的法规，汽油必须与27%的乙醇燃料混合，这也是全球范围内的最高水平。而在其他地区市场，如英国、美国和泰国，乙醇汽油的混合比例通常为10%。
巴西民众在加油站 图片来源：视觉中国
但一些环保人士认为，纯电动车才是所有汽车中“最清洁”的。乙醇在巴西汽车产业中的突出地位，可能会阻碍纯电动车的推广，使之难以形成规模，进而使降低成本变得困难。圣保罗大学能源转型研究员卢西亚娜·卡斯蒂利亚（Luciana Castilla）认为，巴西对“弹性燃料”的支持越久，在电动技术领域落后的几率就越高。
2023年，巴西汽车产销量均突破230万辆，是全球第六大汽车市场，但电动车的市场规模不大。巴西电动车协会（ABVE）的数据显示，尽管电动车和混动车的销量去年达到9.4万辆，同比增长高达91%，但仅占巴西所有乘用车和轻型商用车交付量的4.3%。并且，电动车的价格较高，且巴西庞大的国土面积和多变的地形，使充电基础设施的建设同样面临巨大挑战。
针对此问题，不少在巴西生产销售汽车的跨国车企，正寻求将插电混动技术与“弹性燃料”结合，以提升电动化规模。
位于巴西圣保罗州的蔗糖和乙醇生物能源工厂 图片来源：视觉中国
丰田于2019年在巴西推出第一款“弹性燃料”混动车，迄今已售出7.5万辆。丰田汽车巴西公司计划在未来几年再推出两款此类车型。丰田汽车巴西公司环境、社会和治理主管罗贝托·布劳恩（Roberto Braun）认为，“弹性燃料”混动技术是“最好、最适合”该国的技术，因为它不需要充电或改变消费者的使用习惯。 此外，“弹性燃料”混动车的价格只比同类普通“弹性燃料”车高出约10%至15%。
另一方面，巴西仍在推进纯电动汽车的生产。巴西电动车协会主席、长城汽车董事里卡多·巴斯托斯（Ricardo Bastos）表示，巴西不能陷入燃烧技术的泥潭。既然全球市场已经对电动车提出需求，那么巴西就必须拥有在本土生产电动车的能力——因为只有需求与规模，才能使成本下降。
对此，早在2018年，巴西政府就提出2030年电动车销量占巴西汽车总销量30％的目标（“Rota 2030”），并出台一系列激励政策。今年3月，巴西又启动“绿色出行和创新计划”（Mover），预计在5年内提供超过190亿雷亚尔（约合人民币266亿元）的税收优惠，来激励汽车产业的电气化转型。
中国车企未雨绸缪
对于中国车企而言，巴西是一个极具潜力的市场。为迎合巴西汽车市场实际需求，率先因地制宜、启动“弹性燃料”混动车型开发的中国车企是长城汽车。
2022年1月，长城汽车接手奔驰位于巴西圣保罗州伊拉塞马波利斯的工厂，并将其进行新能源改造。2023年5月，长城汽车巴西新能源工厂奠基，预计将于今年上半年启动运营，工厂产能将达到每年10万辆。
2023年5月，巴西副总统到访长城汽车新能源工厂 图片来源：长城汽车
同时，长城汽车将在未来10年内在巴西投资超过100亿雷亚尔，用于其在巴西的运营。长城汽车巴西工厂除了满足巴西本土市场对智能电动车的供应需求外，还将作为长城汽车全球第四大生产基地，辐射整个拉丁美洲新能源汽车市场。
基于该工厂，长城汽车计划在巴西的新能源布局包括混动、纯电以及氢能技术。值得一提的是，其首个启动的项目即为“弹性燃料”混动皮卡。
正处于开发阶段的长城巴西弹性燃料混动皮卡 图片来源：长城汽车
长城汽车表示，当前巴西市场的发展阶段，以乙醇为燃料的插电混动汽车是最佳的技术方案之一，其符合巴西国土面积大、路况复杂的地理环境和当前该国的发电储能结构。
此外，长城汽车还与巴西圣保罗州政府签署“氢能合作开发备忘录”，共同推动氢动力交通运输可行性研究。
巴西圣保罗州州长塔西西奥·弗雷塔斯表示，氢能技术在货运交通领域拥有广泛的前景, 而巴西将乙醇转化为氢气技术已经到位，只需要一些激励政策，就能让巴西的乙醇工厂生产氢气，引发巴西交通的一场革命。
2023年7月，比亚迪也宣布在巴西巴伊亚州卡马萨里市建设由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（约合人民币45亿元），计划于今年年底投产。今年3月，比亚迪又追加投资预算至55亿雷亚尔（约合人民币77亿元）。
比亚迪在巴西的生产基地综合体将由三座工厂组成：其一为主要生产电动客车和卡车底盘的工厂；其二为新能源乘用车整车生产工厂；其三为专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。其中新能源乘用车生产线将涵盖纯电动和插电混动车型，计划年产能达15万辆。磷酸铁锂电池材料加工工厂则将利用当地港口资源，以满足全球市场对新能源产品日益增长的需求。
比亚迪巴西电动客车工厂产线 图片来源：视觉中国
此外，奇瑞是首家在巴西投资建厂的中国车企。其巴西工厂于2014年建成投产，也是奇瑞最大的海外工厂，年产能达15万辆。现阶段，奇瑞也在对巴西工厂进行大规模翻新，以适应电气化车型的生产。
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