定焦（dingjiaoone）原创
作者 | 黎明
编辑 | 魏佳
很多喜欢玩车的人，内心都有一个越野梦，开着一辆“方盒子”，驰骋大西北，说走就走。
即便是完全不懂车的人，看到体型方正的奔驰大G呼啸而过，也忍不住回头多看两眼。
于是乎，越野能力，成了近几年新造车的一大卖点，厂商们卖车的一个抓手。无论是真做越野车的，还是卖SUV的，都要拿越野说事。甚至一些以城市家用为主要场景的车型，也要开到野外试车场，让KOL们试驾一番，然后鼓吹“越野全能”。
这其中很多是新能源车，包括纯电车，仗着起步快、加速猛、软件强，再陡的坡也能冲上去，再大的坑也要踩一下。更有甚者，直接往水里趟，当船开。
硬派越野圈子里的硬核玩家长城汽车，有点看不下去了，董事长魏建军站出来，说了一句引发争议的话：“电动车在某种意义上，做纯越野是非常危险的。”
他的理由是：上坡时电动车一慢，就没有扭矩（可以理解为使物体发生转动的力），在车轮飞速打滑的状态下，偶尔扒住了一个硬物，这车就可能蹿出去了。
换言之，电动车能爬上坡都是轮胎在打滑“挠”上去的，不是真正的爬上去。
“保定车神”的这番“暴论”，让一些燃油越野玩家称赞，也让一些电动车的忠实拥趸开骂，评论区炸开了锅。尤其是竞品车企的粉丝，情绪激愤地冲出来，对长城一番狂轰滥炸。
吵归吵，抛开立场，电动车玩越野，真的危险吗？
电动越野，很危险？
在讨论电动车越野之前，我们先看看传统的越野怎么玩。
传统燃油越野车，基本都采用机械四驱结构。四驱车的基本运作原理如下：
这一整套流程里，一头一尾比较关键——发动机的动力，以及车轮对地面的牵引力。
玩越野一定离不开爬坡，爬坡能力主要由发动机扭矩决定，爬得怎么样要看四个轮子跟地面如何互动。有些车发动机扭矩太小，爬坡就会很吃力，陡点的坡爬不上去；有些车加速很强，轮子转飞快，但轮子要么悬空要么原地打滑，也是爬不上去。
资深越野玩家“颜之永恒”对「定焦」说，扭矩的放大，很多时候是通过齿轮减速比来实现。变速箱、分动箱、差速器，实际都是齿轮减速，换挡就是调整减速比，通过多级减速比来调整输出的特性。
越野跟赛车不同，赛车追求的是快，越野追求的是慢。在爬陡坡或者穿越炮弹坑这些场景里，基本就是低速蠕行，来回“玩弄”四个轮子。
比如，有时候要让四个轮子按同样的速度转，有时候某个轮子打滑或悬空，就要“指定”某个轮子用更快的速度转。所以资深越野玩家都会配备“三把锁”（差速锁）。差速锁在特定场景“锁”住车辆自带的差速器，差速器允许车轮以不同的速度旋转，锁住之后就失去了差速作用。
这一顿猛如虎操作的最终目的，是要将更多的扭矩传递到有抓地力的车轮上。
综合而言，越野车相比家用车，更看重瞬时大扭矩输出以及低速工况下持续扭矩的输出。
这两点，第一点是电动车的强项，起步加速快就是因为瞬时扭矩输出大，但对于第二点，则被魏建军认为是电动车的弱项，他的原话是：“电动车一慢，就没有扭矩。”
有些电动车主的应对方法是：猛踩电门。电门踩到底，扭矩拉到顶，大力出奇迹。毕竟，电动车的瞬时加速能力非常强，火箭般的推背感不是吹的。
然而这种方法有两个问题。
一是车轮飞速打滑。一位博主发布了一段方程豹5的越野视频，视频中车主靠猛踩电门，车轮打着滑一路冒烟，才从泥地中脱困。跟在它后边的那辆车，被打滑的车轮喷了一身泥点子。
图源 / 成都老陆
二是电机发热。网上流传着一段某电动车越野爬坡的视频，在一个山地弯道，这辆车靠持续飞速打滑才爬上去，然后车头开始冒烟起火。
图源 / 网络
这就是魏建军说的，电动车爬坡是轮胎打滑“挠”上去的。
轮胎飞速打滑，不仅轮胎加速磨损冒烟，还会让电机因为长时间的低速高负荷状态产生大量热量，如果散热不够，电机启动热保护、动力迅速下降，甚至引发自燃。
而在爬坡过程中，轮胎飞速打滑还可能突然向后发射石头、沙子之类的硬物。另外，打滑时一旦突然扒到摩擦力大的地面，车子会瞬间输出扭矩，向前蹿出去。
如果不明白这些原理，开着电动车贸然去越野，的确会比较危险。
“颜之永恒”认为，魏建军的观点在某种程度上没啥问题，如果让他开燃油车去走上述场景，“只要我的脚定在2000转，那就不会无缘无故打滑，可以做到想快快、想慢慢，除非油门没控制好。”
都是越野，搞清种类很重要
不过，越野是一项专业运动，涉及不同场景，慢速攀爬只是玩法之一。“颜之永恒”认为，仅凭攀爬这一个场景就否定电动车的越野能力是不恰当的。
“如果用电机去高速戈壁滩拉力，那还是很适合的。在起速方面电机很强，紧走沙、慢走水，沙子是需要速度的。”他说。
仰望U8跑沙漠 图源 / 星夜dmo
另外，电机的技术在进步，不排除未来电机能克服当前弱点。
一位从事线控底盘的从业者对「定焦」说，现在电动车电机确实存在低速高负荷工况下效率低的问题，但相比之前，电机的低速扭矩已经提升很多了。
总结来说就是，电动车越野现在还不够好，但也没有那么烂，未来可能有改观。
更大的问题其实出在车企的宣传上。为了宣传新车的续航、驾控等能力，一些厂商有意突出越野场景，甚至混淆SUV和越野车的概念。诚然，有些中大型SUV具备一定越野能力，但跟专业的越野车还是两码事。
即便在越野车中，也分为硬派越野、泛越野、轻越野。很多新车只是入门级的轻越野，却像硬派越野一样对外宣传，容易让消费者造成误解。非专业人士开着一辆轻越野SUV去硬核越野，危险系数可想而知。
“硬把轻度越野说成重度越野，会害死人的。”有用户评价。
这跟智能驾驶的宣传有点像。在厂商的宣传中，L2+级别的辅助驾驶，已经可以比肩L4，各种“遥遥领先”的测试成绩层出不穷。在网上经常能看到一些用户自发上传的视频，车主开启辅助驾驶后，躺在车上睡觉，或者干脆把前挡风玻璃盖起来，以此进行炫耀。这种行为极具误导性。
现在越野能再次受欢迎，也跟用户行为偏好和审美趋势有关，包括近几年兴起的露营热，也助推了越野车型的火爆。
这引出来一个问题，买越野车的人，究竟有多少是真的要去越野的？
比亚迪售价上百万的仰望U8，是一款硬派越野车，它的原地掉头、浮水模式，向外界证明了强悍的越野能力。但「定焦」接触过几位U8车主，他们都表示没想过要去越野。
仰望U8
其中一位女车主，平时主要是在市区内用，开车接接孩子，连郊区都很少去。还有一位男车主说，“仰望还是老老实实城里开，偶尔去酒吧夜店，拉风”。
对于这类人群而言，硬派越野的功能，我可以不用，但该有的得有。毕竟，一百多万的豪车，谁忍心开到山地里去造呢？
豪车造不起，那么，如果是二十万上下的越野车呢？
iCAR03是奇瑞推出的一款SUV车型，外观硬派，有着时尚方盒子造型，售价只要十多万。乍一看这似乎是一辆硬派越野车，但实际开过的人说，“这车就是给城市代步又喜欢方盒子造型的人用的，‘越野’也就是偶尔回村跑点土路。”
有一些用户仅仅是看中了它的外观。“完全切入我的审美，主要城市代步，爱好钓鱼。审美从小到大都是方盒子。”一位女生说。
在车企的宣传攻势下，传统硬派越野SUV和家用城市SUV，开始有点让人傻傻分不清楚。对于用户而言，把硬派越野车当成城市SUV开没问题，无外乎就是费点油，但要是反过来，可就不是几脚油的事了。
关比亚迪什么事？
长城老总的一番话出来后，被一些人解读为针对比亚迪。
比亚迪的方程豹豹5，被称为仰望U8的“弟弟”，是实际被很多人拿去越野的一款车。这款车前后双电机，基本由电机驱动，所以电动车越野遇到的问题，它也要面对。不过它的后桥电机带有低速档位，可以放大扭矩，相当于也能实现低速后驱。
眼尖的用户指出，这还是跟低速四驱差得远，遇到阻力大的情况，前后轮扭矩不能同步，就很危险。
这些技术细节，其实绝大部分普通用户并不关心。有一位用户评论魏建军的发言：“关键是有多少用户是要玩极端越野的？你不能因为自己所谓的极端越野，把其他的轻度越野客户全部都涵盖进去，格局小了。”
过去长城一直在玩硬派越野，而且玩得很好。在这样一个曾由进口及合资品牌车型占主导地位的细分市场，长城凭借网红车型坦克300和坦克500打开市场，成为国产品牌第一。这两款车型一开始都是燃油车，后来长城又推出了插电混动版。
坦克500 图源 / 长城汽车官网
这个市场的问题是，太细分太小众了。就像我们在前文说的，真正玩越野的硬核玩家没多少人。厂家没法通过规模效应赚钱。
所以，那些近两年才进军越野赛道的车企们，要跟行业老大长城竞争，就得另辟蹊径。于是它们盯上了轻越野。奇瑞探索06、极石01，都是在主打越野功能的同时强调自身的家用属性，长城自己的哈弗猛龙，也是这个定位。
长城的越野车一直没有做纯电，其他车企的产品既有插混，也有增程，还有纯电，从不同技术路线打过来，围攻长城。牧马人4xe是插混，猛士917有增程版和纯电版，仰望U8则是4个电机单独控制四个车轮。
这个时候魏建军站出来，对纯电车做越野进行攻击，实则是在防守。因为，敌人已经快打到门口了。
威胁最大的还是比亚迪，比亚迪一直想从越野车市场分一杯羹。
一年半以前，坦克300和坦克500的插电混动版推出后，比亚迪董事长王传福就说要设立一个新品牌，后来确定为“方程豹”。
去年8月，比亚迪举办500万辆新能源车下线活动，打出“在一起，才是中国汽车”的标语。长城汽车首席技术官王远力针对这一口号说，“如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧。”
一周后比亚迪发布方程豹豹5，作为与长城坦克“先打一架”的上阵选手，双方展开正面竞争。
现在，两家车企之间的明争暗斗已是明牌了。所以当长城指出纯电车做越野的劣势，会被解读为针对比亚迪。
客观来看，新能源越野车相关的技术还在发展中，无论是插混还是纯电，都远没到终极形态。
对于普通人而言，越野很酷，但也存在风险，搞清楚自己开的车适用于哪些场景，是越野的第一步。
*题图来源于长城汽车官网。
