前4月新能源大战:长安汽车、特斯拉中国杀得昏天黑地

时事新闻2024-05-14 03:16:15无忧百科

前4月新能源大战:长安汽车、特斯拉中国杀得昏天黑地

摘要:新能源乘用车格局固化(欢迎关注杠杆游戏)



撰文|张银银&编辑|欣欣然

又到乘联会发布数据的时候

日前,中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会),发布了2024年4月乘用车销量排名快报。

4月,国内狭义乘用车市场零售销量达153.2万辆,同比下降5.7%,环比下降9.4%;1-4月份累计销量636.4万辆,同比增长8.0%。

单月同环比双降,还是有点意思。

具体来说:

1)4月份轿车销量71.1万辆,同比下降8.9%,环比下降9.0%;累计销量290.4万辆,同比增长3.5%。

2)4月份MPV销量8.2万辆,同比下降14.9%,环比下降12.1%;累计销量32.0万辆,同比下降5.8%。

3)4月份SUV销量73.8万辆,同比下降1.2%,环比下降9.4%;累计销量314.0万辆,同比增长14.2%。

4)4月份新能源狭义乘用车销量67.4万辆,同比增长28.3%,环比下降5.7%;累计销量244.8万辆,同比增长32.9%。

我们发现,4月份,除了新能源乘用车表现还可以,其他类别都同环比下滑,且新能源乘用车环比也是下滑的——3月销量为71.2万辆。

乘联会分析认为,4月因国内车市价格调整新闻频出,导致消费者观望气氛浓重,整体乘用车零售量出现环比下行的行情。一方面是新能源车的新车价格战,虽然带来一定增量,但持续力不强,内部分化也特别严重;另一方面是燃油车市场已经没有了持续降价的空间,燃油车市场被新能源车加速侵蚀。用户在两厢观望,进一步抑制了整体乘用车销量的提升。

注意,本文数据为月报表-初稿,部分和车企公告数据略有出入,但差距很小,请杆友多包涵。

1、吉利汽车拿下4月乘用车批发量第三,一汽大众、特斯拉中国位次下滑。此前,奇瑞汽车拿下了2024年2月乘用车批发量第一名,1月时第一是吉利汽车。3月比亚迪汽车以超30万辆的乘用车批发量,拿回属于自己的月度批发量第一,4月蝉联。

和3月一样,奇瑞汽车依旧第二。

第三变了,吉利汽车冲到第三,3月时第五;而3月的第三名一汽大众,则掉到第五,且和3月时一样,批发量同比下滑的。

下文杠杆游戏会写,还有2家下滑的。

长安汽车的老四位置没有变化,和3月时一致。



上汽大众也成功捍卫自己第六的位置,1、2、3月都是它。且这一次一汽大众、上汽大众挨着,真是好兄弟,这到底是好事还是坏事?

3月的第七特斯拉中国,滑落有点多,到了第十位,批发量同比下滑18%。3月时8.9万辆的批发量,4月只有6.2万辆了。长城汽车则从3月的第八位,升至第七位。

上汽通用五菱也实现了排序的提升,3月第十位,如今来到第八位。

上汽乘用车则坚守第九名,排位和3月一致,同时和一汽大众、特斯拉中国一样,批发量负增长。

2、前4个月乘用车累计批发量前十:华晨宝马退出,上汽乘用车杀入。前8位的排序杠杆游戏注意到,和1-3月累计批发量排名一模一样。

比亚迪汽车当然第一,超93万辆。

然后超50万辆批发量的还有奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车、一汽大众,分列2、3、4、5位。



然后6、7、8位分别是上汽大众、长城汽车、特斯拉中国,也是和前3月累计批发量排名一模一样。

恰好这3家公司的批发量也差不多是30万辆级左右,特斯拉中国超28万辆,也在这个区间。

上汽乘用车杀入前十,拿下第九。

东风日产则从前3月的第九,退至第十,而前3月的第十华晨宝马则掉出去了。

3、特斯拉中国、上汽通用掉出4月零售量前十,广汽丰田、东风日产、华晨宝马杀了回来。前四名没啥变化,和3月时一样,分别是比亚迪汽车、一汽大众、吉利汽车、长安汽车。

其中一汽大众、长安汽车是负增长。3月时一汽大众是负增长,当时长安汽车正增长。

第五名换成了奇瑞汽车,3月时为上汽大众;如今两家公司位置对调,3月的第六名是奇瑞汽车,如今是上汽大众。



值得一说,杠杆游戏注意到上汽大众的4月零售量下滑高达21.7%。

广汽丰田虽然同比下滑了32.1%,但杀回了单月前十,说明其他公司更菜。

没错,我们看东风日产下滑了9.6%,也杀回了前十。

3月时,上述3家公司都不在前十位。

一汽丰田,稳坐钓鱼台,还是第九,但同比零售量下滑高达31.3%。

华晨宝马也下滑了7.9%,也杀回了前十。

而特斯拉中国、上汽通用则遗憾从3月的前十,变成了如今的掉出。广汽本田、长城汽车、上汽通用五菱等继续不在前十。

4、上汽通用五菱、东风日产对调位置,前者掉至第十位、后者升至第八。乘用车前4个月累计零售量排名前10的车企,和前3月、前2个月时一致 ,只是相较于前3月时,上汽通用五菱、东风日产的位置有变化。

比亚迪汽车老大,然后接下来一汽大众、吉利汽车、长安汽车、上汽大众、奇瑞汽车、广汽丰田——前七名,和前3月时的位置毫无变化。



前4月乘用车累计零售量第八为东风日产,该司前3月时排第十;而前3月时的第八上汽通用五菱,杠杆游戏看到降至第十位。

华晨宝马则稳坐第九。

广汽丰田、华晨宝马的零售量依旧是下滑的,前3月时他们也是如此。当然,比起来,那些依旧没杀入前十的昔日大佬,则更加遗憾。

5、新能源乘用车4月零售量:上汽通用五菱、特斯拉中国、广汽埃安负增长,理想汽车不增长。首先,杠杆游戏注意到,新能源乘用车的单月销量前十格局,总体稳定,前十的公司和3月一样,只是秩序上有所变化。

第一当然没得说,还是比亚迪汽车,但单月零售量比3月略降。

第二变成了吉利汽车。

3月第二名是特斯拉中国——当时很有意思,其销量和2月时一样,下滑的。下滑幅度高达18.6%,2月时只下滑了11.1%,2月排第三,3月反倒第二,不过到了4月同比下滑21.4%,跌幅扩大,排名也下滑至第五。

长安汽车的新能源汽车销量和3月时一样,拿下第三。2月时该司的新能源汽车销量排第六,甚至不敌同城的赛力斯汽车,该司当时排第五,3、4月不错。

3月的第五是上汽通用五菱,该司的新能源乘用车销量2月为第四,4月再次回到第四位。

上文刚介绍了,特斯拉中国来到4月新能源乘用车销量第五。



广汽埃安还是第六,和3月排序一致。3、4月的排名比它自己2月的第八排名要好,但是杠杆游戏注意到其3月同比销量下滑23.3%后,4月同比下滑高达36.3%。绝对销量从3月的超3万辆,降至4月的2.6万辆,2023年同期超4万辆。

从排名上说,2023年广汽埃安的排名总体不差,现在排名下滑了。主要就是其他一些车企销量起来了,而广汽埃安却下滑了。

理想汽车也遭遇了销量基本不增长,不过排名还是比赛力斯汽车高一位,两家公司咬得特别紧。

奇瑞汽车和长城汽车的新能源乘用车销量排名,也咬得非常紧,3月前者第十、后者第九,如今对调。还不错的是,两家公司都是超2万辆,而3月时都是不到2万辆,不管同环比都有进步。

倒霉的蔚来汽车继续跌出前十,2月时第十刚好,3月掉出、4月继续不在。此外,小鹏汽车、零跑汽车、哪吒汽车也都没进入前十。

其他一众国产大厂、合资大厂也几乎也不在。

6、新能源乘用车前4月累计零售量前十的公司没有变化,只是排名上长安汽车、特斯拉中国位置对调,前者第三、后者变第四。第一、第二和前2月、前3月时一样,比亚迪汽车、吉利汽车的新能源乘用车。

长安汽车、特斯拉中国杀得昏天黑地。

前2月的新能源乘用车累计销量第三是长安汽车,当时特斯拉中国第四。

前3月排序位置对调。

如今,前4个月,位置再次对调,长安汽车的新能源乘用车再次回到第三 ,特斯拉中国降至第四。



上汽通用五菱的新能源乘用车、赛力斯汽车、理想汽车、广汽埃安、长城汽车、奇瑞汽车的排名和前3月时一样,分列第五、六、七、八、九、十位。

值得注意,和前2、3月时一样,前十名中只有特斯拉中国一个纯外资,合资的上汽通用五菱第五,其他公司都是中国品牌

本文所有数据引用自乘联会,且为初步统计数据,部分和车企发布数据略有出入,再次说明并致谢,并请包涵

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