摘要：新能源乘用车格局固化（欢迎关注杠杆游戏）

撰文|张银银&编辑|欣欣然

又到乘联会发布数据的时候

日前，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会），发布了2024年4月乘用车销量排名快报。

4月，国内狭义乘用车市场零售销量达153.2万辆，同比下降5.7%，环比下降9.4%；1-4月份累计销量636.4万辆，同比增长8.0%。

单月同环比双降，还是有点意思。

具体来说：

1）4月份轿车销量71.1万辆，同比下降8.9%，环比下降9.0%；累计销量290.4万辆，同比增长3.5%。

2）4月份MPV销量8.2万辆，同比下降14.9%，环比下降12.1%；累计销量32.0万辆，同比下降5.8%。

3）4月份SUV销量73.8万辆，同比下降1.2%，环比下降9.4%；累计销量314.0万辆，同比增长14.2%。

4）4月份新能源狭义乘用车销量67.4万辆，同比增长28.3%，环比下降5.7%；累计销量244.8万辆，同比增长32.9%。

我们发现，4月份，除了新能源乘用车表现还可以，其他类别都同环比下滑，且新能源乘用车环比也是下滑的——3月销量为71.2万辆。

乘联会分析认为，4月因国内车市价格调整新闻频出，导致消费者观望气氛浓重，整体乘用车零售量出现环比下行的行情。一方面是新能源车的新车价格战，虽然带来一定增量，但持续力不强，内部分化也特别严重；另一方面是燃油车市场已经没有了持续降价的空间，燃油车市场被新能源车加速侵蚀。用户在两厢观望，进一步抑制了整体乘用车销量的提升。

注意，本文数据为月报表-初稿，部分和车企公告数据略有出入，但差距很小，请杆友多包涵。

1、吉利汽车拿下4月乘用车批发量第三，一汽大众、特斯拉中国位次下滑。此前，奇瑞汽车拿下了2024年2月乘用车批发量第一名，1月时第一是吉利汽车。3月比亚迪汽车以超30万辆的乘用车批发量，拿回属于自己的月度批发量第一，4月蝉联。

和3月一样，奇瑞汽车依旧第二。

第三变了，吉利汽车冲到第三，3月时第五；而3月的第三名一汽大众，则掉到第五，且和3月时一样，批发量同比下滑的。

下文杠杆游戏会写，还有2家下滑的。

长安汽车的老四位置没有变化，和3月时一致。

上汽大众也成功捍卫自己第六的位置，1、2、3月都是它。且这一次一汽大众、上汽大众挨着，真是好兄弟，这到底是好事还是坏事？

3月的第七特斯拉中国，滑落有点多，到了第十位，批发量同比下滑18%。3月时8.9万辆的批发量，4月只有6.2万辆了。长城汽车则从3月的第八位，升至第七位。

上汽通用五菱也实现了排序的提升，3月第十位，如今来到第八位。

上汽乘用车则坚守第九名，排位和3月一致，同时和一汽大众、特斯拉中国一样，批发量负增长。

2、前4个月乘用车累计批发量前十：华晨宝马退出，上汽乘用车杀入。前8位的排序杠杆游戏注意到，和1-3月累计批发量排名一模一样。

比亚迪汽车当然第一，超93万辆。

然后超50万辆批发量的还有奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车、一汽大众，分列2、3、4、5位。

然后6、7、8位分别是上汽大众、长城汽车、特斯拉中国，也是和前3月累计批发量排名一模一样。

恰好这3家公司的批发量也差不多是30万辆级左右，特斯拉中国超28万辆，也在这个区间。

上汽乘用车杀入前十，拿下第九。

东风日产则从前3月的第九，退至第十，而前3月的第十华晨宝马则掉出去了。

3、特斯拉中国、上汽通用掉出4月零售量前十，广汽丰田、东风日产、华晨宝马杀了回来。前四名没啥变化，和3月时一样，分别是比亚迪汽车、一汽大众、吉利汽车、长安汽车。

其中一汽大众、长安汽车是负增长。3月时一汽大众是负增长，当时长安汽车正增长。

第五名换成了奇瑞汽车，3月时为上汽大众；如今两家公司位置对调，3月的第六名是奇瑞汽车，如今是上汽大众。

值得一说，杠杆游戏注意到上汽大众的4月零售量下滑高达21.7%。

广汽丰田虽然同比下滑了32.1%，但杀回了单月前十，说明其他公司更菜。

没错，我们看东风日产下滑了9.6%，也杀回了前十。

3月时，上述3家公司都不在前十位。

一汽丰田，稳坐钓鱼台，还是第九，但同比零售量下滑高达31.3%。

华晨宝马也下滑了7.9%，也杀回了前十。

而特斯拉中国、上汽通用则遗憾从3月的前十，变成了如今的掉出。广汽本田、长城汽车、上汽通用五菱等继续不在前十。

4、上汽通用五菱、东风日产对调位置，前者掉至第十位、后者升至第八。乘用车前4个月累计零售量排名前10的车企，和前3月、前2个月时一致 ，只是相较于前3月时，上汽通用五菱、东风日产的位置有变化。

比亚迪汽车老大，然后接下来一汽大众、吉利汽车、长安汽车、上汽大众、奇瑞汽车、广汽丰田——前七名，和前3月时的位置毫无变化。

前4月乘用车累计零售量第八为东风日产，该司前3月时排第十；而前3月时的第八上汽通用五菱，杠杆游戏看到降至第十位。

华晨宝马则稳坐第九。

广汽丰田、华晨宝马的零售量依旧是下滑的，前3月时他们也是如此。当然，比起来，那些依旧没杀入前十的昔日大佬，则更加遗憾。

5、新能源乘用车4月零售量：上汽通用五菱、特斯拉中国、广汽埃安负增长，理想汽车不增长。首先，杠杆游戏注意到，新能源乘用车的单月销量前十格局，总体稳定，前十的公司和3月一样，只是秩序上有所变化。

第一当然没得说，还是比亚迪汽车，但单月零售量比3月略降。

第二变成了吉利汽车。

3月第二名是特斯拉中国——当时很有意思，其销量和2月时一样，下滑的。下滑幅度高达18.6%，2月时只下滑了11.1%，2月排第三，3月反倒第二，不过到了4月同比下滑21.4%，跌幅扩大，排名也下滑至第五。

长安汽车的新能源汽车销量和3月时一样，拿下第三。2月时该司的新能源汽车销量排第六，甚至不敌同城的赛力斯汽车，该司当时排第五，3、4月不错。

3月的第五是上汽通用五菱，该司的新能源乘用车销量2月为第四，4月再次回到第四位。

上文刚介绍了，特斯拉中国来到4月新能源乘用车销量第五。

广汽埃安还是第六，和3月排序一致。3、4月的排名比它自己2月的第八排名要好，但是杠杆游戏注意到其3月同比销量下滑23.3%后，4月同比下滑高达36.3%。绝对销量从3月的超3万辆，降至4月的2.6万辆，2023年同期超4万辆。

从排名上说，2023年广汽埃安的排名总体不差，现在排名下滑了。主要就是其他一些车企销量起来了，而广汽埃安却下滑了。

理想汽车也遭遇了销量基本不增长，不过排名还是比赛力斯汽车高一位，两家公司咬得特别紧。

奇瑞汽车和长城汽车的新能源乘用车销量排名，也咬得非常紧，3月前者第十、后者第九，如今对调。还不错的是，两家公司都是超2万辆，而3月时都是不到2万辆，不管同环比都有进步。

倒霉的蔚来汽车继续跌出前十，2月时第十刚好，3月掉出、4月继续不在。此外，小鹏汽车、零跑汽车、哪吒汽车也都没进入前十。

其他一众国产大厂、合资大厂也几乎也不在。

6、新能源乘用车前4月累计零售量前十的公司没有变化，只是排名上长安汽车、特斯拉中国位置对调，前者第三、后者变第四。第一、第二和前2月、前3月时一样，比亚迪汽车、吉利汽车的新能源乘用车。

长安汽车、特斯拉中国杀得昏天黑地。

前2月的新能源乘用车累计销量第三是长安汽车，当时特斯拉中国第四。

前3月排序位置对调。

如今，前4个月，位置再次对调，长安汽车的新能源乘用车再次回到第三 ，特斯拉中国降至第四。

上汽通用五菱的新能源乘用车、赛力斯汽车、理想汽车、广汽埃安、长城汽车、奇瑞汽车的排名和前3月时一样，分列第五、六、七、八、九、十位。

值得注意，和前2、3月时一样，前十名中只有特斯拉中国一个纯外资，合资的上汽通用五菱第五，其他公司都是中国品牌

本文所有数据引用自乘联会，且为初步统计数据，部分和车企发布数据略有出入，再次说明并致谢，并请包涵

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