上汽大通“大家”系超混落地，MPV选择困难户等来终极“解药”

时事新闻2024-05-09 05:57:27无忧百科

如今，“混动热”成为新能源汽车市场的新基调。作为乘用车三大细分市场之一，MPV市场也开始更多拥抱混动。

站在MPV用户的角度，一个值得欣喜的现象是，落地混动技术的车企越来越多。不过，针对MPV专门打造出一套混动技术，这样的车企，目前只有上汽大通一家。

据了解，上汽大通最新的ACIS智慧全场景超混技术，专为MPV设计，这一超先进技术已首发应用于“大家庭旗舰电动MPV”大家9和“大家庭豪华电动MPV”大家7中，推出了超级混动版本。

当然，任何技术热潮，都容易出现鱼龙混杂的情况，混动也不例外。市场中不少混动车型，属于“一俊遮百丑”，虽然顾及到了能耗低、起步快等一些新维度，却忽视了舒适、安全等其他关键的维度。MPV用户无论是在家庭出游还是商务接待的场景下，对舒适、安全等与汽车本质相关的体验，要求都不可能低。

如果说，“可加油、可插电”的插混是MPV混动化最完备的一种选择，那么，能高水平满足用户“既要、又要、还要”全面需求的ACIS智慧全场景超混技术，凭借在混动同行中“技高一筹”，可能就是插混MPV眼下最完备的一套方案。

PHEV消解MPV转型痛点

中国汽车工业协会数据显示，中国汽车市场在2023年创造历史新高，新能源汽车产销量同比大幅增长，其中混合动力汽车销售增长率更是达到了84.7%，增速超过纯电动汽车，成为推动新能源汽车市场增长的重要力量。

汽车消费者用脚投票催生的“混动热”，也促使行业加快形成一个新共识：混动并不是一个很快就会被抛弃的过渡性选择，它与纯电其实是并行互补的两条路线，二者在现阶段没有绝对优劣，只是在不同的细分市场适应性不尽相同。

虽然“混动热”也席卷了MPV市场，但MPV用户的需求侧重，与轿车和SUV用户存在差异，由此带来了三大细分市场对混动技术路线的接纳度也不尽相同。

相对而言，轿车和SUV用户更复杂多元，其中很多人痴迷电动化带来的全新功能体验，同时对电动化带来的补能不便、能耗较高等问题宽容度较高。但MPV，特别是中高端MPV，市场需求仍主要指向家庭出行和商务接待两大方面。中高端MPV用户，普遍拥有较好的购车能力和品位，而他们对车辆整体要求也更严格、更全面。

混动方案有很多种，适宜MPV的混动是哪一种？油电混动MPV相较传统燃油MPV能明显降低油耗，但电池太小，更多时候仍依靠发动机；增程式MPV可油可电，使用便利性和乘坐体验都较好，但与PHEV插混MPV相比，运行模式相对有限，场景适应不够全面。

对比来看，可油可电且场景适应更全面的插混，是MPV，特别是中高端MPV如今最完备的一种选择，用户可以用一台插混MPV兼顾家庭出游和商务接待两大用途下涉及的各种需求。

谈到场景需求，电动时代与燃油时代有很大区别，传统燃油车技术已极为成熟，企业只需要维持用户现有场景下的体验即可。但在电动时代，技术日新月异，想象空间无限，高水平的企业懂得为用户创造更高价值的全新场景体验。

在这个问题上，上汽大通无疑是佼佼者。ACIS智慧全场景超混技术精细化定义与智能优化了MPV的各类使用场景，为用户带来前所未有、极致享受的全新体验，包括凭借“电感化的超来电”赋予动力澎湃新境界，“个性化的超好玩”打造独特驾驶乐趣，“低频化的超安静”营造静谧舒适环境，以及“高效化的超能跑”实现续航里程的卓越表现。

以“个性化的超好玩”为例，上汽大通提供了可随性调节、智能兜底的无级式驻车发电档位选项，如果更多用电设备的加入导致耗电功率变大，发电档位智能调节功能会自动加强发电功率，同时最大程度安静发电，当用户驻扎在山脚、湖边时，移动的电子烤炉和巨幕电影可以是星空下最棒的消遣。6.6kW外放电功能，还能为另一台车充电。

在混动同行中“技高一筹”

从整个行业来看，ACIS智慧全场景超混技术集第三代1.5T超混专用发动机、专用DHT变速箱和高能量密度电池等先进优势于一身，在发电效率、电机功率、纯电速域、纯电续航距离等多个维度均实现“同级领先”。

混动车在舒适性上面临的一大问题，是发动机与电动机切换时，容易给用户带来冲击感。第三代1.5T超混专用发动机，采用了无级变频补能和多达30种的发动机介入方案，最大程度地减少发动机对乘客的冲击感受，车辆静谧性方面控制在40分贝。

当然更高的舒适性，并不是以牺牲动力为代价。根据官方数据，第三代1.5T超混专用发动机，热效率达43%，确保了高效的能量转换；扭矩响应速度较上一代快30%，重量较上一代降低5%……

与超混专用发动机相匹配的，是超混专用DHT变速箱，该变速箱为P1 / P3双电机构型，完美解决纯串联/并联/功率分流情况下动力输出的损失和弊端。同时，传动系统采用高重合度齿轮设计，加上精心优化刚度的双质量飞轮，完美解决传动系统的振动问题，大幅提升驾乘体验。

混动车需要融合燃油与电动两套动力系统，其中电池是一个很占地方的零部件，因此混动车在车内空间问题上面临更多考验，而MPV用户恰恰是最关注车内空间的群体之一。

在空间方面，大家9和大家7超级混动版本采用的电池能量密度高达184Wh/kg以上，这意味着为整车质量提供了更多释放空间，并能在实现更高的续航里程的前提下，优化车内空间布局。

安全上，电池采用高效直冷电池技术，并联流道，流场均衡。热管理优化上，使电芯最高温度降低 10%，电芯温差＜5℃，冷却效率比同级别电池高 30%。不仅如此，高强度一体化铸造框架，满足振动、冲击等极限工况。同时采用阻燃安全电芯及航空级隔热技术，有效保障电池安全。

续航里程是插混车最显著的优势之一，而大家9和大家7超级混动版本将这一优势发挥到了极致。在油电混合模式下，大家9超混CLTC综合续航里程达到1309km，大家7超混则以1327km表现出色，跨省出行也毫无压力。

即便将大家9和大家7超级混动版本作为纯电车使用，应对城区日常通勤的需求，也完全足够。配备24.7kWh磷酸铁锂电池时，大家9超混纯电续航CLTC标准下达115km，大家7超混则达140km；搭载39.7kWh高能量密度三元锂电池后，大家9超混纯电续航跃升至CLTC标准下的225km，大家7超混更是高达230km。

在能耗方面，新混动技术搭载AI自主学习能力和路况信息，深入了解客户的用车场景，智能调整能量管理方案。其中，CLTC工况下的油耗仅为0.79 L/100km，在WLTC工况下，大家7超混车型的馈电油耗为6.15 L/100km，大家9超混车型为6.5 L/100km，表现优于同级车型。

实力与口碑托起大通方案

冰冻三尺非一日之寒。就混动技术的开发来说，虽然时间长短不能简单等同于水平高低，但技术的升级迭代，都需要大量时间来积累数据和测试指标。想要实现行业主流的混动技术水平，也许可以通过外购获得，但要想做到行业领先的技术水平，必须自己一步一个脚印打磨。

像上汽这样，混动技术研发历程超过十年的车企并不多见。公开资料显示，早在2013年，上汽集团的第一代混动技术横空出世，历经11载春秋，获得了《中国汽车工业科学技术奖》《国家科学技术进步奖》以及《世界十佳变速箱》等业内荣誉。

为了满足MPV的多样化需求，上汽大通研发的ACIS智慧全场景超混技术，也已历经5.5万小时以上系统级验证、50万公里混动专项测试及500万公里整车验证。

即便是对技术不感兴趣的很多用户，也完全可能因为上汽大通MPV的口碑，而信任ACIS智慧全场景超混技术。上汽大通MPV拥有超过30万的MPV车主用户，不仅设计满足欧澳中三地五星安全碰撞标准，更在2023年获得了越级畅销MPV大奖。在2023年的自主MPV质量评比中，上汽大通MPV以其卓越的质量表现获得了高度评价，进一步增强了其市场口碑。

在欧洲市场，大家9代表中国豪华纯电MPV成功出海，并成功获得了欧洲、澳洲两大全球高端汽车市场的认证，这标志着中国品牌在国际市场上的进一步突破。上汽大通MAXUS纯电家用MPV大家5，作为中国品牌新能源乘用MPV在挪威市场的先行者，在当地细分市场中表现优异，赢得了市场的认可。