综合来源 | 中国证券报、三言pro、界面新闻、网络

4月30日，问界M7追尾养护车事故引发关注。

据报道，当时参与救援的黑衣男子称，“车隐藏的门把手，没弹出来”，“如果要是早一分钟（快一分钟），我都能把所有被困人拽出来，也算是个遗憾”。

4月28日，逝者家属发文称，车上三人丈夫、弟弟和儿子不幸遇难，事发两个小时后才得到消息，问界客服还打电话来询问“售后体验”，而不是介入救援。

同时家属质疑为什么AEB和GAEB没有自动紧急制动？为什么保护那么好，电池还是起火了？安全气囊为何没做到保护。

AITO汽车当时回应称，事发车型是问界M7 Plus。事发时速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性正常。

问界方面当时发布声明称，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是博世方案。博世方案AEB的工作范围是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。

不过据报道，博世声明称，经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统(含 AEB)。

此外，运城高速公路管理有限公司工作人员当时称，事发时养护车正进行移动式浇水作业，养护车作业时车上设有警示装置，事发后养护车司机曾下车参与施救。山西省交通运输厅回应称，高度关注此事。目前交警正在对事故具体原因进行调查。

4月29日晚间，逝者家属再次发文，称感谢相关部门提供的调查材料，感谢好心人第一时间破窗并开门救出其亲人。逝者已安，希望大家忽略或删除网上种种不实报道和内容。

5月6日下午，AITO汽车官方微博发布关于山西问界新M7 Plus高速路交通事故相关技术问题说明。

AITO汽车表示，事故发生后，AITO积极配合交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，具体调查结果以交警部门认定通报为准，并回应了饱受质疑的四个技术问题：

一、自动紧急制动（AEB）功能为何没有成功避免碰撞？

AITO汽车称，事故车辆在碰撞发生前制动系统正常，根据后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。同时，问界新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统），其自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4-85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。

二、车辆起火原因？电池有没有自燃？

AITO汽车称，事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱严重损坏，线束瞬间被切断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先起火，后火势蔓延至整车，动力电池包未发生自燃。

三、安全气囊是否正常打开？

AITO汽车称，根据后台数据分析，碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号，安全气囊状态监测正常。 碰撞发生时，车辆安全气囊正常打开。

四、碰撞发生后，车门是否能打开？

AITO汽车称，问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且配置机械车门内把手，特殊紧急情况时，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。 本次事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。

此外，据界面新闻报道，今天下午15:15，赛力斯汽车法务部通过微博发布声明称，山西M7交通事故后，收到不少群众举报， 有人 在社交媒体平台发布交通事故中有关问界新M7 Plus的不实信息，赛力斯汽车法务部已第一时间 对不实信息进行了证据保全公证，并依法向公安机关报案。

我们也将进一步关注事件最新进展。