今年，是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布的第五个年头。

目前，大湾区经济总量已经突破14万亿，以不到全国0.6%的国土面积，创造了全国1/9的经济总量。

狂飙的大湾区，到底凭什么？

近日，智谷趋势走访了广州、中山、江门等大湾区城市发现，一个越来越“新”，越来越“小”的大湾区，正在浮出水面。

01

今年两会上，“新质生产力”首次被写进了政府工作报告里，释放出重大信号。

大湾区作为创新发展的前沿阵地，走在全国前列。我随广州市自媒体协会组织的“智创新 启未来”2024年湾区自媒体行活动，探访其发展密码。

在此次走访过程中，大湾区发展的“新”也让我印象深刻。

一是技术上的新，二是思维上的新，三是面貌上的新。

说起新技术，绕不开新能源汽车。广汽埃安，就是其中最有发言权的车企之一。

53秒一台车

这是我在广汽埃安的智能生态工厂看到的效率。一条生产线，同时生产7-8种车型，还可以接受个性化的定制。

在所有传统车企孵化出的新能源车子品牌中，广汽埃安可以说是独领风骚的存在，也是汽车行业青出于蓝而胜于蓝的典型。

2023年，埃安销量突破48万辆，直追集团内的广丰和广本。

77%的销量增速，甚至赶超了比亚迪。

不过对于广汽埃安来说，规模虽然依旧重要，但已经不是最关键的衡量指标。

面对竞争越来越激烈的新能源车市场，在技术上领先才是核心竞争力。

2021年开始，广汽埃安开始走上了自产自研的路子，计划投资自研电池的试制线。

经过这几年的发展，广汽埃安已经拥有了属于自己的“技术堡垒”。

就拿三电系统来说，广汽埃安就研发了自己独有的弹匣电池2.0技术，主打一个安全感，甚至可以经受枪击而不起火的考验。

广汽埃安弹匣电池展台

在占据新能源车成本40%以上的电池方面，埃安也是下了大力气。

目前市面上正在使用的液态锂离子电池，在能量密度上已经到了一个瓶颈。

而更高效、更安全的固态电池则是新能源车未来发展的必由之路。

此前，在这条赛道上处于领先地位的是日系车企，可如今广汽埃安已经后来者居上，在固态电池研发方面已经取得突破性进展。

这项技术如果能被应用在新能源汽车上，那么原本续航500公里的车型，续航可以轻松达到1000公里。

广汽埃安在技术上的探索和突破，也是大湾区整个汽车产业发展的缩影。

而大湾区产业发展思维上的新，则体现在很多超前布局的妙手上。

我走访的一家名为绿盟科技的网络安全公司，就是这诸多超前布局的一个侧影。

绿盟科技的主要业务，是为政府机关、金融机构、通信运营商，以及部分央企和高校提供网络安全解决方案。

绿盟科技展厅

不过最令人眼前一亮的，却是绿盟基于当下的前沿科技而做出的一些前瞻性动作。

比如当下大模型已经开始初步应用在我国一些城市的政务领域中，那么在这个过程中，如何确保政务数据的安全？就是当下绿盟科技正在探索的问题。

02

大湾区面貌上的新，让人有更直接的感受。

2022年12月8日，广东正式启动了“百县千镇万村高质量发展工程”（简称百千万工程），目的就是推动基层高质量发展。

此次在大湾区，我们走访了两个非常具有代表性的村镇。

江门市的赤坎镇坐落在谭江江畔，始建于康熙元年，是一座有着三百多年历史的古镇。

这里拥有六百多座骑楼，是全国规模最大、界面最连续、保存最完整的侨乡古骑楼建筑群，于2007年被评为中国历史文化名镇。

但是长期以来，赤坎镇的建筑群却面临着年久失修、环境脏乱、交通拥堵的情况，人口也开始不断流失。

这两年随着文旅市场的开发和“百千万工程”的实施，赤坎镇已经摇身一变，被建设成了一个集岭南文化、华侨文化、乡村文化、休闲文化于一体的文旅新地标，并成为了很多电影、电视剧的理想取景地。

赤坎古镇实拍

比如电影《让子弹飞》《一代宗师》《醉拳Ⅱ》《香港的故事》，还有像《风雨西关》《东山飘雨西关晴》等电视剧，取景地都在赤坎古镇中。

导演王家卫就曾说：“赤坎是拍摄年代戏的天然摄影棚。”

而就在离赤坎镇不远的塘口镇强亚村，却走出了另一条不一样的文旅之路。

塘口镇强亚村是世界文化遗产 “开平碉楼与村落”所在地之一。

而强亚村在建设发展中，除了将碉楼与村落进行了自然的融合之外，还引进了很多文化IP。

去年11月，开平先锋天下粮仓书店正式在塘口镇开业。

诞生于1996年的先锋书店以其建筑闻名于世，像南京先锋书店，就曾被美国CNN称为“中国最美书店”。

而塘口镇的先锋书店，也是华南地区的首店。

之所以在塘口镇的先锋书店会以天下粮仓命名，是因为这真的是一间开在粮仓里的书店。

先锋天下粮仓书店

天下粮仓由五座旧粮仓组成，“稻仓”“黍仓”“稷仓”“麦仓”“菽仓”分别对应不同类型的书籍，从第一个仓到第五个仓，容纳了诗歌、社科、文学、生活、艺术五种类别的书籍。

将传统、文化、时尚、生活进行了完美的融合。

让人见识到了一个完全不一样的大湾区乡村。

03

如今的大湾区，还有一个最大的变化，那就是变“小”。

这个“小”不是指地理意义上的，而是时空意义上的。

在中山，我考察了正在为6月通车做最后准备的深中通道。

深中通道全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，设计速度为100公里/小时，双向八车道，投资约为446.9亿元。

是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。

深中通道

不得不说，深中通道的建成通车，对于粤港澳大湾区而言，是一个历史性的时刻。尤其是对深圳、中山、广州三座隔海相望的城市而言。

深中通道开通之后，从中山到深圳，将从目前约两个小时缩短至30分钟以内，珠江口东西两岸的时空距离大幅缩短。

这是中山经济发展的一个重要契机。

改革开放初期，中山敏锐抓到了消费品崛起的第一波机遇，诞生了威力、小霸王、晨星等一批知名企业，那个时候，中山的五金、服装、家电品牌可以说享誉全国。

不过相对传统的产业结构，也让中山错失了汽车、电子信息、生物医药等产业发展的最佳时机。

这也导致近十年间，中山市经济增长一度在全省垫底。

而如今，深中通道的开通，让中山的产业重新焕发了活力。

去年，深圳和中山合作，在中山翠亨新区和火炬开发区搞了一个规划面积约66平方公里的“深中经济合作区”

想要通过深中两地联合招商，构建“深圳总部+中山制造”、“深圳创新+中山转化”、“深圳链主+中山配套”的格局。

与此同时，深中通道也将广州南沙和深圳前海的通行时间从一小时缩短到30分钟，两大自贸区来了一次跨海握手。

可以说，一座深中通道拉进的不只是距离，更是让广州、深圳、中山在产业和人口流动上，都有了更加紧密的结合。

而近些年的大湾区，这种联系可以说每时每刻都在发生。

与深中通道同为世纪工程的港珠澳大桥已经贯通，粤港澳三地已实现陆路直连，从香港到珠海、澳门的车程由3小时缩短至半小时，从香港乘高铁到广州最快仅需48分钟，香港、澳门已融入大湾区“1小时交通圈”。

“澳车北上”“港车北上”等政策，让港澳居民一脚油门即可畅游广东，到去年11月，经港珠澳大桥边检站查验的北上港澳单牌车已超100万辆次。

随着这些互联互通的基础设施网络不断铺开，大湾区正在加速“变小”，成为一个产业集聚，要素互通，人员流动密切的“大湾区市”。

04

今年两会上，粤港澳大湾区第8年被写进政府工作报告中。

报告明确提出，“支持京津冀、长三角、粤港澳大湾区等经济发展优势地区更好发挥高质量发展动力源作用”。

粤港澳大湾区发展初期，我们更在意的是产业布局，招商引资。

而现在，大湾区产业已经在向更新、更高的赛道上探索。

一开始，大湾区要将广州、深圳、香港、澳门四座一线城市和特区拧成一股绳。

而现在，这种联动已经延伸到了大湾区其他的城市。

以前，我们更关注城市发展。而现在，大湾区的乡村建设也开始日新月异。

从《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布到现在，5年的时间里，曾经还停留在纸面的美好蓝图，如今真的在一点一点变成现实。

大湾区的未来，拥抱无限想象空间。