（观察者网讯）据美国消费者新闻与商业频道（CNBC）1月6日报道，在阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机在飞行途中机舱侧面发生破损后，美国联邦航空管理局（FAA）下令各航空公司停飞超170多架波音737 MAX 9飞机，该指令适用于阿拉斯加航空、美国联合航空以及其他航司。

航空数据公司“Cirium”的数据显示，全球有215架波音737 MAX 9飞机在役。除了美国联合航空和阿拉斯加航空，其他使用该机的运营商还包括墨西哥航空、土耳其航空、冰岛航空和巴拿马的Copa航空。

阿拉斯加航空公司1282航班波音737 MAX 9型客机舱壁发生脱落，图源：社交媒体

美联航表示，停飞导致仅在6日一天就取消60个航班，但这仅占其航班的一小部分。

事故发生后，阿拉斯加航空已表示，将停飞机队中所有65架波音737 MAX 9飞机，直到对每架飞机完成详细检查。

对阿拉斯加航空公司来说，停飞待检的65架737 Max 9占该公司波音737飞机机队的28%。同时，该公司还使用巴西航空工业公司生产的E175飞机，但由于该机型的座位数不到波音737的一半，不太可能弥补上所有的运力缺口。

航班跟踪平台“FlightAware”的数据显示，1月6日，阿拉斯加航空公司有140多个航班被取消，约占其航班的14%。

此前，当地时间1月5日晚上，阿拉斯加航空公司一架飞往美国加州南部城市安大略的飞机（1282航班）在起飞后不久发现飞机侧方爆开一个洞，于是被迫掉头紧急降落。

阿拉斯加航空公司称，该航班于5日下午5点左右从美俄勒冈州波特兰国际机场起飞，机上有171名乘客和6名机组人员。

航班跟踪平台“FlightAware”消息，这架飞机，于当地时间下午5点07分左右从波特兰国际机场起飞，于下午5点27分降落，飞行了大约20分钟。数据显示，飞机最大飞行高度曾达16325英尺（4976米）。

1282航班飞行轨迹及高度、速度图表，数据来源：“Flightradar24”

关于事故原因，美乘务员协会（AFA）主席萨拉·纳尔逊（Sara Nelson）透露，这一事件被描述为“应急离机窗口的爆炸性减压”。

虽然美国联邦航空局尚未公开讨论事故原因，但航空公司收到停飞命令显示，航司被要求检查“机舱中部的门塞”（mid cabin door plug）。

航班信息提供商“Flightradar24”在其网站上发布的一篇文章中表示，飞机的外部照片显示，在飞行过程中，飞机中间偏后的应急离机窗口位置似乎与飞机发生了分离。

“Flightradar24”表示，MAX 9的特点是在飞机机翼后方有一个后舱门，可以在密集的座位配置中“激活”，以满足疏散要求。

当一架飞机无需使用所有最初设计的紧急出口时，不需要的出口一般会被塞上。“Flightradar24”介绍，阿拉斯加航空公司飞机上的这个应急离机窗口没有被启用，且已被永久性地“塞上”了。

在被问及这个应急离机窗口时，波音公司表示除了已发表声明的以外没有进行更多评论。

波音公司在6日的一份声明中表示：“安全是我们的首要任务，我们对这起事件对我们的客户及其乘客造成的影响深表遗憾。”“我们同意并完全支持联邦航空局的决定，要求立即检查与受影响飞机配置相同的737-9飞机。”

MAX 9机翼后方舱门位置示意，图源：“Flightradar24”网站

事故飞机于去年11月首次注册，只记录了145次飞行。《纽约时报》认为，按照商业航空公司的标准，该飞机简直是崭新的。

737 MAX，也被一些人称为波音的“致命客机”。因于2018年和2019年先后在印度尼西亚、埃塞俄比亚发生两次空难并造成346人遇难，737 MAX型客机在FAA的要求下于2019年3月中止运行。同年12月16日，波音宣布，计划从2020年1月开始暂停生产737 MAX。此后，波音一直致力于推动MAX复飞。

据称，波音737 MAX停飞给该公司造成了数十亿美元的损失，并引发了针对波音和美国联邦航空管理局的调查，这些调查指责波音和美国联邦航空管理局在飞机研发过程中存在缺乏透明度、监管不力等问题。

当地时间2020年11月19日，美国联邦航空管理局(FAA)在其官网上发布消息称，波音737 MAX系列客机获准复飞。

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