21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道
曾经认为“无人驾驶是忽悠骗局”的比亚迪加速为腾势N7披上智能化铠甲。
9月26日晚，腾势汽车宣布N7全系车型可选装新一代英伟达DRIVE Orin平台，这也是该平台在新车上的首次搭载。在此基础上，腾势N7新推出腾势Pilot高快智驾包，选装价格1.5万元，高快智驾包选装车辆预计将于今年12月交付，明年一季度开启高速NOA推送。
腾势汽车首席共创官赵长江表示，此次推出的智驾包能够提供高速NOA在内的30多项智能驾驶辅助功能，实现智驾平权，解决用户在通勤中主要面临的三大场景痛点——高速巡航工况复杂多变、城市路段行人及非机动车混杂、窄路泊车不便等。
加推高快智驾包，支持高速NOA
此前腾势汽车已推出高阶智驾全享包，选装价格2.8万元，采用单颗算力254 TOPS的英伟达Orin X芯片，2颗激光雷达，预计于今年10月开启高速NOA内测，12月正式推送，明年一季度推送城市NOA。
至此，腾势N7智能驾驶辅助分为三个选装级别：即可实现基础辅助驾驶功能的标准版、可实现高阶辅助驾驶功能+高速NOA的高快智驾包、以及可实现高阶辅助驾驶功能+高速NOA+城市NOA的高阶智驾全享包。
“此次推出选装搭载新一代NVIDIA DRIVE Orin平台智驾包的产品，腾势N7的订单量会更好。”赵长江信心十足。
不过，与高阶全享包相比，此次新推出的高快智驾包采用英伟达最新推出的Orin-N芯片，和Orin X相比，CPU数量和GPU规模上均有所缩减，算力降为84TOPS。具体表现为去掉了2颗激光雷达，传感器从33个减少到31个，对应的智驾功能不再支持城市NOA，而是支持高速NOA、拨杆变道、自动泊车等。
但目前小鹏、理想等多家造车新势力车型已搭载单颗算力达到254 TOPS的Orin X芯片，也是英伟达DRIVE Orin平台中算力最高的芯片。
“254TOPS在腾势汽车上用做高阶智驾，实现高速NOA和城市NOA全场景的覆盖，保证最好的性能和安全性。但当用户没有极致的性能预期和要求时，英伟达会为用户提供更多的选择，推出的84TOPS版本的芯片也会很好处理高速智能辅助驾驶，同时覆盖一些城区场景，是一种极具性价比的解决方案。”英伟达全球副总裁兼中国区汽车事业部总经理刘通在接受采访时表示。
他进一步解释道，之所以这么做是希望能够降低智能辅助驾驶的门槛，在不同的阶段面对不同的用户群体都有选择。“84TOPS版本算力是254TOPS的1/3，但它的软件架构跟NVIDIADRIVE®Orin不同版本的芯片是一模一样的，只是算力峰值稍微低一些。”
“明年比亚迪将领先（高阶智驾）”
需要注意的是，选装高阶智驾包的腾势N7明年一季度才能推送城市NOA，在当下各家车企在城市NOA上展开军备竞赛之际，其速度并不算快。
小鹏汽车计划今年内在50个城市普及XNGP；理想汽车NOA领航辅助功能将于年底完成100个城市的落地推送；专注于高速辅助驾驶功能的蔚来汽车正在集中资源，计划下半年把城市高阶智能辅助驾驶功能落地；华为最为激进，不依赖高精地图的高阶智能驾驶功能将于年底覆盖全国范围。
“友商其实就是发布了一部分城市，差距也就是三到四个月。比亚迪的数据比他们大得多，且效率更快。”赵长江直言，“我认为明年我们就会领先。”
“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西都是忽悠，是被资本裹挟，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装。”今年3月底比亚迪董事长王传福的一番言论引起轩然大波，也让比亚迪向来被质疑诟病的智能化短板站上风口浪尖。
赵长江对此表示，无人驾驶不等于智能辅助驾驶，无人驾驶短期内能否实现也是个问题。比亚迪四年前建立了整个体系，目前智驾团队有几千人。
“王（传福）总说过下半场是智能化。从两三年前比亚迪和英伟达合作的力度、效率、资源投入来看，我们可以深深感受到比亚迪在智能化上是独一无二的方式投入，不要错误的理解说比亚迪不在乎自动驾驶，那是绝对不可能的。”刘通表示，比亚迪不仅仅在乎而且一直在做最先进的自动驾驶研究和落地。
回归到此次的主角腾势N7，于今年7月初上市，定位大五座猎跑SUV，售价为30.18 万-37.98万元，是继D9之后腾势品牌推出的第二款产品，D9近日迎来第10万辆下线，用时11个月。
D9的热销也让N7背负着更大压力，N7交付的第一个月销量为1480辆。赵长江将N7的竞品分为燃油车和新能源车，前者竞品包括奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L等，后者的主要竞争对手为蔚来ES6、极氪001、理想L7等。
事实上，腾势N7与包括BBA、蔚来、理想、极氪等在内的高端品牌贴身肉搏，也是腾势高端化的试金石，也关乎着比亚迪高端化的成败。
根据规划，未来三年腾势一共上市七款产品，除已推出的MPV D9、猎跑SUVN7，中大型SUV N8外，还将推出一款大型SUV N9。此外，轿车方面，腾势会有一款对标保时捷Panamera的轿跑推出，同时还有一款和奔驰S级定位相近的行政座驾以及一款轴距在2米的轿车产品。
“2025年中国高端车市场的新能源渗透率有可能达到60%。若此时高端车的市场年销量在500万辆左右，那么新能源高端车的年销量就会有300万辆，腾势在其中占据20%-30%的市场份额，那么年销量就会达到60万辆-90万辆，平均月销量也就是5万辆-6万辆的水平。”赵长江认为，高端车电动化将是大势所趋，腾势有信心在高端电动车市场向BBA发起挑战。
