（观察者网讯）

当地时间9月5日，世界最大规模的车展之一——2023年慕尼黑车展（德国国际车展，IAA）拉开帷幕，中国参展商占据了半壁河山，让欧洲业界人士重新审视中国电池技术的飞速发展。

几十年来，德国和慕尼黑一直是尖端汽车技术的象征，但现在，所有人都感觉到了世界已经发生巨大变化。“这是一个转折点”，对于本届车展，德国杜伊斯堡汽车研究中心主任如此形容道。

综合英国路透社、美国《纽约时报》和德媒报道，相较于雄心勃勃、“抢尽风头”的中国车企，德国等欧洲车企意识到危机感：在他们致力于在中国市场“收复失地”时，中国车企已发起对欧洲市场的攻势。法国《世界报》则刊文称，“只需几年时间，中国车企就能成为全球汽车业的领头羊”。

车展期间，大众、雷诺、宝马等车企负责人纷纷直言，在电动汽车领域，“中国已经领先我们一代人”，欧洲必须在制造成本、生态系统等各个方面努力追赶，并与之合作。

“中国车企抢尽了风头”

现场图片显示，在4日媒体开放日上，比亚迪、小鹏汽车、零跑汽车等中国汽车展台周围围满了参观者。《纽约时报》形容称，享誉世界几十年的“德国制造”辉煌不再，而来自中国的新来者“抢尽了风头”。

比亚迪等中国车企在慕尼黑车展亮相，图自《纽约时报》（下同）

当地德媒介绍称，前来慕尼黑参展的厂家中，有41%来自中国。“几年前，德国只有行业专家才知道比亚迪等中国品牌，且对其嗤之以鼻。如今，这些品牌带着簇新的豪华电动越野车和电动汽车在慕尼黑亮相。”

德国知名汽车专家、杜伊斯堡汽车研究中心主任杜登赫费尔（Ferdinand Dudenhoeffer）认为，中国汽车制造商正在借助慕尼黑国际车展发起对欧洲市场的攻势。柏林电动汽车市场独立分析师施密特（Matthias Schmidt）也说：“我认为，欧洲人对中国人在欧洲的表现感到非常震惊。”

“现在在欧洲也能体验到中国汽车工业的能力，这些车款可以说直接展示到欧洲人自家门口。”欧洲凯捷咨询公司顾问芬特尔（Peter Fintl）表示，“对许多人来说，这将是一次难忘的体验”，因为中国车企推出的汽车，在数字化和自动驾驶方面已成为西方的竞争对手。

同以中国为主的亚洲车企高调参与的态势截然相反，欧洲车企则在慕尼黑显得非常低调。

《纽约时报》介绍称，对于欧洲最大的德国汽车工业以及更广泛的德国经济来说，此次展会的召开正值一个岌岌可危的时期。德国汽车制造商曾经是该国经济的关键驱动力，但现在却成为了拖累：6月份，德国汽车工业产量环比下降3.5%，影响工业生产总体下降1.5%。

德国经济停滞不前，原因是俄乌冲突影响挥之不去，能源和原材料成本高昂。据国际货币基金组织（IMF）预测，在该组织研究的八个发达经济体中，德国是唯一一个预计今年将出现萎缩的经济体。在此情况下，德企对未来发展深感担忧，开始重新考虑之前计划的投资。今年早些时候，大众决定取消在德国建设第二家电池工厂的计划。

转折点？

如何形容2023年德国国际车展？德国知名汽车专家、杜伊斯堡汽车研究中心主任杜登赫费尔使用了“转折点”（Zeitenwende）一词。《纽约时报》提到，德国总理朔尔茨在俄乌冲突爆发后宣布德国外交政策转变时，也使用了同样的术语。

“这是一个转折点”，杜登赫费尔称，对于中国电动汽车厂商来说，欧洲成为“一个具有吸引力的市场”；但对于德国厂商来说，“竞争将会更加激烈”。

9月4日，媒体开放日现场

路透社援引数据称，目前，比亚迪、蔚来汽车和小鹏汽车等中国电动汽车制造商都瞄准了欧洲电动汽车市场，今年前7个月销量飙升近55%至约82万辆，约占所有汽车销量的13%。汽车咨询公司Inovev数据显示，今年迄今为止在欧洲销售的新电动汽车中，有8%由中国品牌制造，高于去年的6%和2021年的 4%。

“欧洲是比亚迪的战略市场”，比亚迪欧洲区总裁迈克尔·舒表示，上个月，比亚迪成为世界上第一家交付500万辆全电动或混合动力汽车的汽车制造商。

法国《世界报》经济评论员菲利普·埃斯坎德（Philippe Escande）9月4日在其专栏文章中表示，“只需要几年的时间，比亚迪就能够成为全球汽车行业的领头羊”。他写道，比亚迪在2023年上半年售出了140万辆汽车，比美国的特斯拉多出50万辆，比亚迪和特斯拉并列电动汽车市场的榜首。

“由于比亚迪是迄今为止排名中最年轻的企业，因此这一上升幅度更加引人注目。”埃斯坎德称，他认为，中国已经找到了新的征服之地。

埃斯坎德分析称，比亚迪成功的秘密，在于该企业的垂直整合及电池科学：比亚迪拥有锂矿，向世界各地的制造商出售零部件；通过电池赚到的钱，让比亚迪有能力走向国际，在世界各地特别是在欧洲开设工厂。此外，比亚迪十分重视研究专家。

欧洲车企焦虑：在这个领域，中国已经领先我们一代人

据路透社报道，在德国国际车展上，欧洲汽车制造商的高管们纷纷表示，面对中国在开发更便宜、更消费者友好的车型方面的领先地位，他们必须努力生产更低成本的电动汽车。

参展的雷诺首席执行官德·梅奥（Luca de Meo）向媒体表示，“我们必须缩小与中国车企的成本差距”，当制造成本下降时，价格也会下降。他同时指出，中国“在电动汽车价值链上非常有竞争力”，在此领域“中国人领先了我们一代人”，欧洲车企“必须迅速追赶”。

梅奥介绍说，为了与中国车企竞争，该公司明年推出的R5电动汽车将比其当前电动“风景”（Scenic）和“梅甘娜”（Megane）车型便宜25%至30%。

大众汽车品牌前首席运营官布兰德斯塔特（Ralf Brandstaetter，中文名贝瑞德）在接受法媒采访时强调，“欧洲必须采取行动”，以免错失良机，因此不仅是中国，“美国也在努力”。他说，美国政府此前通过《通胀削减法案》的目标之一是，将电动汽车的生产阶段转移到欧洲大陆。

贝瑞德在车展间隙表示，欧洲“尚未实现”在整合公司、研究、确保原材料和中间产品的“整体方法”，“有点被别人超过了”；相反，中国多年来建立了完整的“电动汽车生态系统”，包括“电池和电池材料”。

宝马CEO介绍新款电动汽车车型

路透社提到，除了努力追赶中国车企外，欧洲车企还计划在电池领域与中国合作。

其中，宝马首席执行官齐普策（Oliver Zipse）称，宝马的目标是提高续航里程和效率，同时将生产成本减半，但同时承认，“基础汽车细分市场不会由欧洲汽车制造商完成”。大众汽车首席执行官布鲁姆（Oliver Blume）告诉记者，大众的目标是，通过与中国的合作，将电池成本降低50%。

德国杜伊斯堡汽车研究中心主任杜登赫费尔指出，中国是电池制造的“世界冠军”，而电池成本可占电动汽车成本的 40%。他补充说，在德国设立的中国电池制造商正在帮助欧洲车企降低电动汽车成本，德国政界人士需要确保他们“不会因愚蠢的脱钩策略而被赶出德国”。

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