（文/潘昱辰 编辑/张广凯）日前，江淮汽车披露2023年第三季度财报。当期江淮汽车实现营业收入115.52亿元，同比增长18.23%；归属上市公司股东的净利润为2873.95万元，而去年同期为净亏损7171万元。

今年前三季度，江淮汽车累计营业收入为339.21亿元，同比增长23.16%，归属上市公司股东的净利润为1.84亿元，去年同期为净亏损7.84亿元。

但值得一提的是，自2017-2022年，江淮汽车扣除非经常性损益后均处于亏损状态。而江淮汽车今年截至目前的盈利，仍依赖于以政府补助为主的非经常性损益。今年前三季度，江淮汽车共计获得8.61亿元政府补助；若扣除非经常性损益，则江淮汽车当期仍亏损5.29亿元。

具体来看，江淮汽车前三季度营业总成本为342.71亿元，同比增长18.09%；销售费用为11.81亿元，同比增长22.65%；管理费用为11.39亿元，与去年同期基本持平；研发费用为11.72亿元，同比增长10.9%；财务费用为3.8亿元，同比增长416.7%。

此前江淮汽车曾在业绩预告中表示，当期业绩同比增长，主要由于主营业务毛利增加，出口业务持续发力，规模和效益双增长所致。

江淮汽车 图片来源：视觉中国

今年前三季度，江淮汽车累计销售汽车44.12万辆，同比增长18.70%；其中累计出口汽车12.69万辆，同比增长58.88%。

除汽车销售外，为蔚来代工汽车产生的费用，是江淮汽车的又一收入来源。

据蔚来财报数据，2018-2022年间，蔚来向江淮支付包括代工费用在内合计超过30亿元。

而就在不久前的10月19日，江淮汽车即公告宣布拟以挂牌方式转让部分资产，涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产、在建工程、房屋建筑物以及土地使用权及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备资产，拟挂牌价为44.98亿元。

对此，蔚来总裁秦力洪曾在不久前的蔚来制造日上承认，江淮汽车公告中涉及的确为江淮蔚来合作工厂相关设备和资产，并称这项转让对江淮和蔚来的正常市场经营不会产生任何影响。

江淮蔚来合肥工厂

目前，蔚来是唯一没有独立造车资质的主要造车新势力。且对蔚来而言，过去数年累计向江淮汽车支付的代工费，已达到用江淮汽车转让资产挂牌费用的2/3，且有进一步走高趋势。而截至今年6月30日，蔚来账上现金尚有315亿元，7月又获得阿布扎比投资的7.39亿美元，足以将江淮相关资产收入囊中。

而对江淮汽车来说，此番将相关设备与资产转让，虽然会失去长期代工收入，但能够使其在短期内收获可观的资金收入，既改善了财务数据，同时在一定程度上解决产能过剩的问题。

根据江淮汽车财报，截至2022年，公司乘用车工厂产能利用率仅有84%，累计设计产能的37万辆中，有6万辆没能得到应用。

除蔚来外，在新能源汽车市场，江淮汽车还与大众、华为等头部企业存在合作关系。早在2017年，江淮汽车便与大众成立合资公司江淮大众；至2020年，大众方面将在合资公司内的股比提升至75%，接管企业管理权，公司名称也更为大众（安徽）。

今年8月，天风国际证券分析师郭明錤曾透露，华为正与江淮合作开发售价约100万元的问界MPV车型，预计在2024年第二季度量产，销量目标为上市首年交付5万辆。华为汽车智能解决方案BU董事长余承东也已确认，除赛力斯外，奇瑞、北汽和江淮也会加入问界品牌的生产中。

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