观点湃|中国车市淘汰赛,距离终局还有距离

时事新闻2024-05-19 03:56:59无忧百科

观点湃|中国车市淘汰赛,距离终局还有距离

业内普遍认为,智能电动时代进入了淘汰赛,而见分晓的时刻就在2024-2025年。但现在看来,关停并转,弱肉强食的过程还没那么快。

这边蔚来发布新品牌补位中端市场,那边刚刚被“淘汰”的爱驰和高合又要“还魂”。中国市场的大乱斗还远没有结束的意思。

蔚来第二品牌乐道发布,首款车亮相

事件概述:蔚来旗下第二品牌“乐道”发布,首款车型乐道L60预售价格21.99万元。


2024年5月15日,上海,蔚来旗下乐道汽车首款车型L60正式亮相。

点评:首先,蔚来需要乐道,财务、品牌定位等各方面的需要。

过去八年蔚来汽车的累计净亏损达到974亿元,超高的研发投入是亏损主要原因之一,达到430多亿元。而众所周知,车卖得越多,研发成本就越能被摊薄。

乐道会在一些底层技术上与蔚来共享成果,比如NT3.0平台的车型。一旦走量,蔚来的成本压力会小很多。

而在品牌定位方面,乐道也有存在的必要性,它可以做一些蔚来不能做的事,比如亲民车型。要知道,没有历史底蕴的中国豪华品牌被市场认可需要花多大的力气。蔚来从EP9到FE竞赛,从打造牛屋到全套配套服务,更不用说全中国最全的补能体系。

好不容易坐实豪华品牌地位了,如果再推出低价车型,那无疑也是对此前投入的无形浪费。

所以,蔚来不可能推出什么ES8 air版本,ET5青春版,这种拉低身价的做法会让豪华调性付之一炬。低价车型只能由乐道做。

这样一来,实力允许的,上蔚来;初出茅庐的,买乐道。双方技术有所共享,资源有所共享,但服务权益上做出差异化,足以让蔚来用户心安,让乐道用户满意。

据悉,乐道L60的意向金订单已有十万。

爱驰转向欧洲

事件概述:近日,据媒体报道,沉寂已久的爱驰汽车已经将业务重点转向了欧洲,并且与美国一家特殊目的收购公司签署了业务合并协议。知情人士透露,与爱驰签署协议的是在美国纳斯达克上市的SPAC公司哈德逊收购I公司(Hudson Acquisition l Corp.),该公司通过与爱驰欧洲公司业务合并,为欧洲市场提供电动汽车。


点评:在爱驰的布局中,海外市场一直是重点业务。

爱驰首款产品于2020年4月进入欧洲市场上市。目前,爱驰汽车已进入法国、德国、荷兰、比利时、丹麦等超过17个海外市场。

但需要注意的是,其海外销量表现并不出色,有第三方数据统计,爱驰在欧洲累计交付量未超过2000辆。

也就是说,爱驰并非放着中国这么大的蛋糕不想吃,不然也不可能建立年产能30万辆的上饶工厂。但在中国市场的卷斗中败下阵来之后,爱驰顺水推舟地将业务移到了海外,美其名曰业务调整,实则是抓住了最后一根稻草。

提到爱驰汽车,人们脑中并不会浮现出一个鲜明的标签。技术、服务、设计、质感……它与这些品牌成功的必要标签几乎都不沾边,就像一个平平无奇的路人甲。

也或许,在国内看来产品力并不强大的爱驰汽车,在欧洲市场可以实现“降维打击”。毕竟,那里的用户对智能化的阈值还很低,一套足够流畅的语音系统或许就足以打动消费者。

但一个严重的问题是,当爱驰汽车仍然在国内制造,当欧洲对中国制造的电动车酝酿着制裁升级之时,爱驰抓住的救命稻草真的足够坚韧吗?

高合获救有进展

事件概述:高合与长安之间的暧昧没了下文,iAuto集团冒了出来,要投资至多10亿美元帮助华人运通(高合母公司)开始重建团队并恢复生产。

双方的合作范围包括且不限于完成销售订单的生产协同、股权并购、技术合作、品牌和国际销售对接、供应链与生产制造的相关整合等。有消息称,iAuto将全力支持高合汽车复工复产。


点评:高合这样有原创能力的企业,还是希望能够长久运营下去。

高合这次与iAuto集团的合作内容很具体。

具体有:履约销售订单而恢复生产合作;股权重组和并购相关的合作;技术和研发、工程的合作;品牌和海内外市场营销的整合、供应链和生产制造的整合等。

iAuto注册在美国,由涉猎金融、投资和咨询服务的专业人士共同创立,在汽车行业拥有广泛的专业知识。iAuto还拥有大量技术储备,在清洁能源车辆动力总成和电机系统领域拥有国际专利。有媒体人士了解到,iAuto的最终实益拥有人为正道集团主席兼单一最大股东仰融,也是原华晨汽车董事长。

关于恢复生产合作,各路消息称已经在进行中,但鉴于仰融出走美国后的一系列表现,外界并不看好这一合作前景。

本文标签: 蔚来  高合  中国  仰融  汽车  乐道  车市淘汰赛  

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