16.68 万起!刚刚上市的领克 07 EM-P,要做 20 万内最强

时事新闻2024-05-18 15:57:40无忧百科

16.68 万起!刚刚上市的领克 07 EM-P,要做 20 万内最强


现在的车企在推出一辆车前,都喜欢搞两场发布会。一来可以更全面地介绍新产品,二来,可以让新车的话题热度持续上好一阵子。

就拿今年大火的小米 SU7 来说,雷军先是在去年 12 月搞了场技术发布会,强化小米 SU7 的技术亮点,而它的价格,直到 3 个月后才公布。

今天正式发布的领克 07 EM-P 自然也不例外,早在两个月前,领克就领着它在各大平台转了一圈,甚至还上了北京车展。


但与小米汽车首秀大讲技术不同,领克 07 的首秀,主要讲的是设计。

作为 The Next Day 概念车的延续和量产化车型,领克 07 EM-P 的外观和内饰设计就有新能源领域里难得的「原创性」和「精致度」。可一直不公开的价格,吊足了我们的胃口。

所以就先不废话了,上价格。

还满意吗?领克说,这是「20 万内最强电混轿车」。


别看同样是轿车,领克 07 EM-P 的车长比领克 03 长了 17 厘米,轴距也增加到了 2842mm,定位和 03 完全不同。

现在的领克已经不是之前那个领克了。

「把头发梳成大人模样」

今年 F1 上海站的大火,让许多人都认识中国第一位 F1 车手周冠宇,但很多人不知道的是,中国第一位开上 F1 赛车的车手,叫马青骅。

本月初,2024 TCR 世界巡回赛第二站在摩洛哥落幕,中国车手马青骅一骑绝尘,驾驶领克 03 TCR 赛车一举夺冠,赛场奏响了中华人民共和国国歌,升起了五星红旗。

领克 03 和马青骅,多年来都有着紧密的联系,领克在赛场上长期以来的表现,成功为其塑造了「年轻」、「运动」和「操控」的品牌印记。 也正因如此,领克 03 在前几年顺利收获了一大帮年轻用户。


李想之前分享过,他在为理想汽车寻找差异化定位的时候,发现有一个维度之前一直没人提,那就是用户的人生阶段。

一个从开始工作,到成家立业,再到生儿育女,赡养老人,不同的人生阶段,需要车来帮助他完成的任务,其实是不一样的。

对于领克用户来说,领克 03 就是那辆适合刚开始工作的年轻人买的车,而领克 07 EM-P 的目标客户,则进入了另一个阶段。

在领克 07 EM-P 的产品资料里,它面向的是:

成熟稳重,已经组建或即将组建家庭的年轻人,以及具有年轻心态的人群。他们兴趣广泛,渴望拥有一款时尚而富有乐趣的家庭用车,追求触手可及的豪华,享受都市生活的质感。

时尚、乐趣、豪华、质感,是其中关键。


这让我想起了十年前大火的一首歌,OneRepublic 的 Counting Stars,里面有一段这样的:

Old, but I'm not that old. 我成熟,但没那么老练。 Young, but I'm not that bold. 我年轻,但没那么鲁莽。

领克 07 EM-P,就是这么一辆「成熟且年轻」的车。在它的内饰上,这一点尤为突出。

07 EM-P 整体延续了 08 的设计风格,座椅中央吊坠、门板、中央扶手箱等多处采用极简撞色设计,以亮橙色点缀白色内饰,提高整体的精致感。

这是它的年轻。


它的成熟,则体现在「四座同享」的理念,前后四座均采用整张 NAPPA 抗菌真皮包裹设计,纵向绗缝设计,不仅优雅美观,也更贴合乘坐曲线。

配置上,四张座椅都支持通风、按摩和加热功能。领克还针对头、肩、腰等不同位置做了发泡密度调节,尤其着重于腰部,进行了特殊强化,发泡加厚。

官方表示,这是领克有史以来最舒服的座椅,还给这些椅子起了个名字:云感舒压整皮座椅。另一方面,空间上的扩大对于后排乘坐感受的提升是毋庸置疑的。


在流光环绕的氛围中,聆听哈曼卡顿 23 扬声器与 WANOS 全景声带来的 7.1.4 多声道音乐盛宴,享受座椅加热通风按摩所带来的暖心惬意,探索出行中的舒享体验。

不开玩笑,这套音响真的有在北京车展上震撼到我。

这便是领克 07 EM-P 的成熟之处,它不再过于追求个人的驾驶乐趣,更在乎全家人的乘坐感受

与之匹配的是更「成熟」的底盘。

领克 07 EM-P 是诞生于原生新能源架构 CMA Evo 架构的首款新能源轿车,这个全新的架构具备更安全的车身结构和电池系统设计,理论上会拥有更优的行驶品质。


具体到今天的产品上,07 EM-P 采用前麦弗逊、后多连杆的悬架形式。其中,领克针对麦弗逊悬架系统进行了专项优化,通过采用直径达 26.5mm 的前横向稳定杆来控制车辆侧倾,提升弯中稳定性。

它的后独立悬架,也能通过多个连接杆的设计更好地控制车辆的运动和姿态,保持车轮与路面的接触。

说了这么多,来用麋鹿测试成绩来量化一下这套悬架的性能:81.4km/h。

而在隔音方面,07 EM-P 整车 90%以上采用声学材料包裹设计,通过了多轮前围及零部件上墙隔声试验、整车 PBNR 隔声调教测试、整车全息图像技术等声学开发技术,保证了行驶时的静谧性。

「虽然经费在燃烧,但没有人能阻止我们。」吉利汽车集团高级副总裁林杰在发布会中说道。

领克,卷对了方向

前一段时间,极氪某高管在微博上吹了一波自家的车机,随后差点被网友们的口水淹没。

虽说都是吉利家的品牌,但如果领克跑出来大喊一句「我们家的车机在第一梯队」,我想应该会得到不少认可。

现在的领克已经不是之前的领克了。


在 07 EM-P 上,领克实现了多终端的无感连接,支持中控屏、全液晶数字仪表、 AR-HUD、后排 Pad、手机多屏联动,信息与指令在各屏间无缝流转,打破座舱壁垒。

所有的这一切,都得感谢 Flyme Auto,整体体验与领克 08 EM-P 一致,颇为优秀。

位于中控台中间的是一块 15.4 英寸「偏爱灵动屏」,可以实现左右各 15°的角度调节。屏幕素质上,这块屏幕使用 LTPS LCD 显示技术,拥有 2K 分辨率。


而在驾驶员侧,07 EM-P 沿用了「老大哥」08 EM-P 上的 92 英寸 AR-HUD,亮度可达 12000nit,白天使用非常清晰,可以实现三车道 AR 导航和驻车观影等功能。

不过只是可以实现,观影体验不太理想,看看歌词倒是还行。


值得一提的是,Lynkie 昤晞在 07 EM-P 上实现了首次上车。名字是有点奇怪,简单来说,这是一个出现在 AR-HUD 里的智能助手,支持导航互动、蓝牙来电、驻车娱乐、驾驶安全等多方面的互动。


后排也多了新东西。

早在今年 4 月,领克副总经理穆军就透露,领克 07 将搭载领克与魅族合作打造的平板电脑 Co Pad。

在早前的试驾中,我们也体验了一下这块平板,它不仅可以实现普通平板的娱乐功能,也能控制座椅、空调、车窗、氛围灯、按摩等功能,功能还比较完善。

同样智能的还有它的 EM-P 超级增程电动方案。


领克 07 EM-P 搭载 1.5T 四缸电混引擎+P1 与 P3 双电机电驱系统,系统综合功率达 280kW(375 马力),综合扭矩 615N·m,百公里加速 6.5s,最高时速 190km/h。

其中,1.5T 四缸发动机的最大功率为 120kW,最大扭矩 255N·m,即使在亏电下也能提供不错的动力表现。电池则为 18.99kWh 的磷酸铁锂电池,CLTC 纯电续航里程 126km。

听起来不是很多,但别忘了,它还有一个 60L 的大油箱,实测从杭州一口气跑到北京完全没有问题,路程大概是 1300 公里。


领克表示,07 EM-P 的超级增程电动方案具备 7 类驱动模式,在不同使用场景下,系统会自动根据行驶状态智能切换,以平衡能耗和性能,WLTC 百公里亏电油耗仅 4.8L。

说白了就是领克 08 上的那一套。

尽管车身形态有所不同,但两车的长和宽几乎没有差异,领克如今选择的切入点,正是他们此前最为擅长的中型车市场。

可以说,领克 08 的成功,让处在转型期的领克坚信,他们的新方向对了。


这个新方向不是卷配置、卷价格,而是卷品质。对此,穆军也有做出过解释:

领克用户是只做自己的那批人,这批人求新求异,在价格相等的情况下,会去选最好的,最符合自己审美和品位要求的,而不是在同类产品里选价格最低的。这里有一个证据,领克 08 EM-P,我们卖得 最好的就是顶配。

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