今年2月，彭博社记者马克·古尔曼报道称，历时十年、累计投入超过100亿美元的苹果汽车项目宣告放弃。这则报道引发了汽车行业地震，小米汽车CEO雷军在微博和小米SU7（参数丨图片）发布会上多次表示，对苹果放弃造车感到震惊，李想、 马斯克等车圈大佬也发集体发文感慨。
转眼两个多月过去，苹果造车项目似乎迎来了转机。据中国台湾《电子时报》报道，苹果正在与美国一家造车新势力洽谈重启苹果汽车项目的可能性。关于这家正与苹果商谈的造车新势力，暂无确切消息，但不少美国网友和媒体认为是Rivian。
之前苹果进军汽车领域时，就曾寻求过与现代、福特、大众、奔驰等众多老牌车企合作的可能性，结果造车项目却未能成功。如今有意重启造车业务，却选择与造车新势力合作，说明苹果的造车策略有所改变。不过对于苹果汽车而言，当务之急是需要弄明白，过去十年造车为何失败？
苹果汽车的失败早已注定
从2021年3月30日官宣造车，到2024年3月28日小米SU7发布，小米汽车用时仅三个月，就造出了首款产品。产能爬坡后，预计一两个月内，小米就能实现月销过万。
同样造车十年、亏损大约100亿美元的蔚来，早已实现月销过万，而且亏损的主要原因之一是充电、换电生态的建设。苹果汽车一直处于研发阶段，甚至路测自动驾驶系统用的车型也被曝是雷克萨斯RX450h，更不用为生态建设投入成本，居然烧完100亿美元后没有什么结果，换作任何国内车企都无法接受。
2022年前后，国内造车新势力陆续取得月销破万的好成绩后，不少网友就对迟迟不能发布上市的苹果提出疑问，质疑苹果造车是不是要失败了。犹记得当时苹果的支持者认为，苹果汽车没有面世的原因是苹果要求高，不愿意为了尽快推出产品而妥协。
的确，苹果造车的第一大难点就是过度自信。据古尔曼爆料，苹果汽车项目最初计划直接应用L5级自动驾驶，去掉方向盘和脚踏板。但后来苹果认识到短时间无法研发出成熟的L5级自动驾驶技术，于是退而求其次选择了L4级自动驾驶技术，而在此前爆料造车项目失败之时，消息指苹果已经将造车的智驾能力要求降低至主流的L2+。
可以见到，过分自信和对技术发展的误判，成为了苹果汽车项目难产的主要原因。
苹果造车的第二大难点，在于没有完善的供应链支持。无论是中国新能源车企还是特斯拉，无一不是依靠完善的中国产业链才得以站稳阵脚，尤其是特斯拉上海超级工厂的建成解决了交付问题，才让特斯拉死里逃生。
2023年特斯拉上海超级工厂生产了95.7万辆汽车，约占特斯拉交付总量的51.7%。美国工业外迁严重，新能源汽车供应链不够完善，再加上土地、人工成本高昂，美国本土的新能源车供应链显然无法支撑苹果庞大的造车计划，各项技术无法顺利落地自然是导致项目难产的另一个重要原因。
实际上针对第二个难题哪怕苹果和美国本土的新势力合作也难以解决。美国造车新势力Rivian、Lucid、Fisker等几乎都在死亡线上徘徊，哪怕是与亚马逊达成合作，收到10万辆送货车订单的Rivian，今年2月也刚经历了大规模裁员。
如果延续过去的造车流程，只怕再烧100亿美元研发经费，苹果汽车也造不出来。选择与造车新势力合作，大概率是苹果放弃了自研汽车平台，借助新势力的技术实力，尽快完成苹果首款汽车的研发项目。
难道苹果是看到了大洋彼岸小米汽车的成功，所以才选择了“借腹生子”的模式复活造车项目？然而就算如此，以美国造车新势力的情况来看，和他们合作也未必能如预期中顺利。
这一次，华为是苹果的老师
ICT厂商与车企合作研发新能源汽车并非孤例，今年4月国内销量前二的造车新势力问界汽车，就是华为与赛力斯合作的产物。华为利用其在智能化和电动化领域的优势，结合赛力斯的造车经验和供应链优势，使得问界汽车能够在短时间内发布并实现月销量超过2万辆。
苹果与美国造车新势力的合作，很可能与华为、赛力斯合作模式相同，新势力则负责生产汽车，苹果则深度参与汽车的研发与设计，并利用自身在智能座舱、车机系统、智驾功能、宣发营销、销售等领域的优势，深度赋能产品。
站在美国造车新势力的立场考虑，应该没有任何一家愿意拒绝苹果的合作。Fisker已于3月下旬从纽约证券交易所退市，Lucid每股仅有3.05美元，按照当地的规定，股价低于每股1美元，就会触发退市警告，Lucid也算是在退市边缘徘徊。
与苹果合作呼声最高的Rivian，股票最近略有回暖，已回升至每股10.33美元，还有来自亚马逊的10万辆送货车订单，只能说情况略微好一些，但距离“安全线”依然很遥远，更不用说兑现当初大众的期待——成为“特斯拉杀手”。
目前有两大问题正困扰着Rivian，第一是Rivian现金流不足，该车企之前被媒体评价为“卖一辆车亏30万元”，已经没有足够的资金研发下一代汽车；第二，产能严重不足，去年仅交付5.4万辆车，今年预计产能仅有5.7万辆，远不及市场预期的8万辆。
当然，对于苹果而言，这些困难都能轻易克服。苹果现金流充裕，完全可以多投入一些资金给Rivian，帮助其研发新车型、提升产能。只是考虑到美国的新能源汽车供应链和土地、人工成本，恐怕很难将苹果汽车生产成本压到极低的价格，哪怕苹果汽车顺利量产，该业务恐怕三五年内也难以实现盈利。
过去由于自己的高傲，苹果汽车起了个大早却连晚集都没能赶上，十年时间和100亿美元资金差点成为泡影。如今苹果汽车放下高傲，要与造车新势力联手，借助对方的供应链和技术优势缩短研发流程，加快新车研发速度，若一切顺利，两三年内我们就有机会见到苹果汽车。
可是老牌车企已逐步完成转型，造车新势力们淘汰了一批竞争力不足的车企后，也有多家技术和产品领先的企业在行业站稳脚跟，苹果汽车就算能顺利造出来，又还能有多少竞争力？
苹果汽车前途依然渺茫
苹果汽车能否成功，要从生产成本、产品价格、市场接受程度三个方面分析。
从苹果公司的动作来看，苹果汽车似乎不打算在中国建设工厂，对于国内新能源汽车供应链的接受程度也比较低，这就导致苹果汽车的生产成本大概率会处于较高水平。
价格方面，按照苹果的品牌档次和之前彭博社的报道来看，苹果原计划首款汽车售价9万美元（约合人民币65万元）左右。这个价格别说国内绝大多数消费者难以接受，都接近美国汽车平均售价的两倍了，在美国本土受众群体也不会太多。
最后是市场接受程度，今年第一季度美国新能源汽车市场份额环比下滑0.8个百分点，是2020年第二季度以来首次出现环比下滑。再加上特斯拉第一季度产量高于销量、股价暴跌、净利润下滑，以及欧洲部分车企推迟禁售燃油车时间等情况，都说明海外新能源汽车市场正在饱和。
新能源车企之间竞争激烈，海外市场又趋近饱和，苹果汽车唯一的希望就是中国消费者。然而苹果汽车高昂的价格，初期或许会有不少车媒、消费者愿意购买，但后劲大概率不足。除非能够学习特斯拉，国行版价格低于海外版。
无法通过大规模生产平摊研发成本，也不能凭借中国的工厂、供应链、运输优势降低生产成本，苹果与造车新势力合作重启汽车项目，很可能是让失败更加失败。
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