随着今年第一季度画上句号，新势力车企3月及一季度销量情况也被逐一公布，全年首场战役迎来战果。

从数据来看，多数车企摆脱2月假期影响，实现了不同程度的同比增长，基本符合季节性走势规律。然而在“价格战”影响下，有人欢喜有人忧，多家迎来销量高峰，也有环比下滑者筑底前行。

（制图：吴迪）

埃安下滑近20%

埃安以3.25万辆夺得3月销量新势力榜首，但与去年的4万辆相比，同比下滑18.71%，且一季度整体销量7.4万辆，同比下滑8%。

下滑的原因主要有两点，一是埃安的低价车型受价格战影响，销量呈现下滑；二是中高端品牌“昊铂”销量未有起色。

今年初，比亚迪率先打响了2024年“价格战”的第一枪，推出“电比油低”的荣耀版车型，其出现让同级别的不少汽车品牌倍感压力，如今比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版的起售价已便宜到7.98万元。彼时，埃安并未及时作出反应，直至3月才对相应车型提出降价措施。

具体来看，3月3日，广汽埃安宣布AION Y Plus星耀版车型上市，售价9.98万元，相比此前售价最低的车型，要低2万元；3月5日，AION S MAX星瀚版降价2.3万元，降后价15.69万元，仅比入门版车型贵0.7万元；3月7日，AION V Plus全系售价最多下降2.3万元，5天内连续3次降价加重了消费者的观望情绪。

同时，去年6月与10月推出的昊铂GT与昊铂HT除了提高埃安品牌的整体形象外，销量方面并未作出突出贡献。已知数据中，昊铂HT今年2月仅卖出378辆，昊铂GT仅卖出123辆，销量“惨淡”。

去年全年，埃安累计销量超48万辆，在此基础下，公司将今年目标定为70万辆，但在激烈的市场竞争中，埃安若无法解决低价车型销量增速问题，以及中高端品牌销量低迷情况，实现全年目标将十分艰难。

3月销量同比下滑的还有哪吒汽车。

2022年，哪吒以15万辆的累计销量夺得新势力销量榜第一，但高光仅一年，去年哪吒销量遭遇滑铁卢，全年不过12.75万辆。哪吒汽车CEO张勇认为，公司未深度参与“价格战”是销量下滑的主要原因。

随即今年春节假期后，哪吒跟进，全系车型降价，最高降幅达到2.2万元，但哪吒销量并未有所起色。3月，哪吒累计销售8317辆，同比下滑17.55%，一季度累计销售2.44万辆。公司表示，桐乡工厂正在进行改建扩建工程，对3月和4月的产量会有较大影响，预计4月中下旬起将逐步拉动产能，年产能实现20万辆。

对于这样的说法，市场并非完全认同。年初，哪吒迟发年终奖等行为令市场传出其将破产的消息，虽然张勇出面解释，但哪吒早已不像2022年那般过得顺风顺水。近一年，比亚迪、长城、吉利等老牌车企陆续上市10万级别的电动车产品，哪吒汽车原有的低价竞争力开始消散，早期的低价策略已经难以延续下去。

对此，张勇在年初总结公司问题并提出对人事进行多处变革，记者从哪吒内部人士了解到，近期公司内部仍在进行人事调整、组织变革，欲将哪吒从低谷期中拯救出来。

问界连续三月超理想

反观问界、理想，双方竞争颇为激烈，无论是周销量、月销量亦或是季度销量，双方都打的“有来有回”。随着3月及一季度销量公布，问界以3.17万辆的单月销量力压理想的2.89万辆，季度销量上问界则以8.58万辆领先理想5000余辆，成为新势力中一季度的销冠。

具体来看，问界大部分销量来自新款问界M7，3月交付近2.5万辆，新上市的高端车型M9也贡献了6243辆交付量。值得注意的是，自去年9月新款发布后，问界M7异常火爆，且长时间处于供不应求的状态。今年前3个月，问界的单月销量均未低于2万辆。

面对“价格战”，问界于4月1日宣布，问界新M7入门型车型起售价从24.98万元下调2万元至22.98万元。

今年理想的销量不能说不如意，但却被“老对手”问界处处压制，3月理想交付2.89万辆，同比增长39.2%，原本称将在3月回归5万辆交付的愿望并未如期实现。

这与理想新车MEGA上市失利有一定关系。由于新车外形被恶搞，去年的“微博之王”自新车发布后便减少了微博露脸次数，甚至连对新车MEGA的维护都是在其朋友圈发布。好在新车发布不久，李想便意识到了自己的问题，在一封内部信上，他勇敢的承认了自己的问题，“理想汽车存在过分关注销量的问题。理想汽车从上至下过于关注销量和竞争，让理想汽车原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降；接下来，理想汽车将降低销量的预期，回归健康的增长，聚焦用户而非竞争”。

理想的失利让问界对其领先优势进一步扩大。

今年1月，理想为了迎接全年目标进行了短暂的休整与调整，交付量下滑至3万，彼时问界在产能提升的带动下交付量突破3万辆，超越理想1808辆，这是问界首次交付量超越理想；2月受春节假期影响，问界的交付量有所下滑，但仍超理想891辆；3月双方交付量差距扩大至2743辆。

零跑、极氪增幅高

3月销量过万的还有零跑、极氪与蔚来。

4月1日，零跑公布其销量为1.46万辆，同比增幅达136%，成为新势力总同比增幅最高的车型，同时零跑一季度的累计交付达到3.34万辆，超越蔚来、小鹏与极氪，排行一季度销量榜第三。

刚刚过去的3月，零跑把车市“卷”到一个新高度。3月初上市的新车C10，凭借着16万多即可拥有“激光雷达+英伟达芯片”的配置，新车效应开始逐步显现。

同样得益于新车实现销量大幅上涨的还有极氪。

3月初新款极氪001上市掀起了一股销量“旋风”，10天大定订单突破1.5万辆，当月最后一天新款极氪001大定更是突破2500台，单月累计超过3万台，也为其后期交付量奠定了基础。

3月销量同比增长超95%达到1.3万辆后，极氪一季度累计销量达到3.3万辆。

蔚来3月交付量仅为1.19万辆，与巅峰时期的2万辆仍有一定差距，紧迫感加重之下，蔚来通过降低电池租赁的花费，标准续航电池包的月租金由980元降至728元；长续航电池包的月租金则由1680元调整为1128元，用车成本明显降低。

除此之外，公司CEO李斌介绍将于今年5月推出蔚来第二品牌“乐道”，定位于20万元—30万元的家庭用户市场，直接对秒Model Y，且成本回避Model Y再低10%。

新势力中，小鹏的销量不如人意，虽然环比有所增长，但仍未从低谷爬出，3月公司仅交付9026万辆，仍挣扎在万台以下。

据悉，3月销量中，小鹏X9交付近4000辆，交付占总比的43.72%，由于X9的价格相较于理想、岚图、极氪等纯电MPV更低，这帮助X9的销量快速提升。为了加速回归万元俱乐部，小鹏在3月宣布加入“价格战”，小鹏G6全系车型限时立减2万元，同时4月1日公司宣布对2024款小鹏G9现车限时减免至高2万元，2024款小鹏G9为24.39万元起售，公司试图通过降价在未来进一步提升销量。

销量未破万的还有岚图汽车，但6122辆的销量已算得上岚图近些年的高光时刻，同比增长102%。随着全国两会上国资委对中央车企政策的放开，岚图也开始进行大额补贴，欲以此冲高，但是否能完成今年10万辆的目标仍有挑战。