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在小米SU7爆单之后，最让雷军担心的产能问题还是出现了。

华尔街见闻4月2日获悉，小米SU7目前大定锁单量已超过4万台，锁单率超30%。对于该组数据，小米方面回应称，接下来会做好认真搞好生产和交付。

对任何一家造车“新势力”来说，初期的“产能熔炉”都是迈不过去的一道坎。无论是特斯拉还是华为问界，上市后都因产能爬升问题遭遇过销量“滑铁卢”。也有业内人士笑谈，也许接下来雷军要和马斯克一样睡在工厂，才能解决产能的问题。

有别于汽车企业通常对外公布的大定数据，小米重新“定义”了大定。通常车企公布的大定是不可退的定金，大定用户也通常是购买意愿最强的群体。而小米官方宣称24小时内录得88898台的“大定”，订金7天可退，也就使得在其官方宣布的“大定”之外，真实锁单量才更具参考性。

在超4万台锁单后，目前小米的交付能力正在经历考验。

订单上，小米SU7的交付周期已较上周末进一步延长。目前除部分创始版车型可以在本月初交付外，Max版本交付时间来到了29-32周；SU7标准版也从此前的11-14周，延长至21-24周；Pro版本则总体交付周期延后8周左右，来到19-22周。

这意味着，如果现在消费者下单SU7 Max版，需要等待约8个月，即今年年底才能提车。也有消费者表示，他是最早下单创始版车型的用户，原定4月3日交付，但目前销售反馈称提车时间可能晚上1-2周。

亦有渠道方面的人士透露，由于SU7摆放的门店数量较少，进店量完全超过门店承受能力，部分客户因为无法正常接待和提车时间选择退订，观望交付口碑。

接近半年的等待周期，显然会影响用户的购买意向。蔚来ET5、问界M7、小鹏G6、理想MEGA等品牌的多款产品都有过类似前车之鉴，在新品初期的热潮顶峰过去后，随着竞品上市、给出更多优惠折扣，消费者会进一步产生退订想法。

雷军在SU7正式上市前也坦言自己的“烦恼”。他表示如果大家都来买，“一等要等一两年，肯定会被骂惨了”。发布会后小米汽车高级顾问胡峥楠也“凡尔赛”地表示，2023年产能都用完了，正在连夜开会想办法。

而小米汽车目前交付的问题，主要集中在工厂产能上。

公开资料显示，小米汽车工厂一期已于去年6月竣工，年产能为15万台，二期则计划于明年完工。按照此前规划，小米汽车4月的产能在4-5千台，至年底则稳定至6千台/月的水平，这也使得小米今年全年交付能力落在6万台上下。

另有小米供应链人士表示，供应商都有提前通知备货，不至于初期就供应不上来。小米汽车主要问题在于自身工厂组装、喷涂的产能，半年内产能或难有实质性改变。

这意味着，在今年订单饱和后，小米汽车产能和交付能力的弹性难以大幅调节，而如何稳定消费者预期，守住现有订单会是雷军需要解决的问题。

门外，余承东已经开始组织智界S7大规模量产，而小鹏、问界、阿维塔等同赛道对手也祭出价格牌，以趁着小米初期产能受限的空窗期，“回收”起米粉的狂热。

对将开局即决赛的小米汽车和雷军来说，这一关必须要闯过去。（作者：柴旭晨 华尔街见闻）

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