智通财经APP获悉，根据第一商用车网初步掌握的数据，2024年3月份，我国重卡市场销售约10.6万辆左右（开票口径，包含出口和新能源），环比2月份上涨77%，比上年同期的11.5万辆小幅下降8%，净减少约9000辆。

10.6万辆放在最近八年来看，仅高于2022年3月（7.68万辆），比较接近2017年3月（11.46万辆）和2023年3月（11.54万辆）的销量水平。不过，尽管出现了小幅同比下降，但10.6万辆的销量表现，在当前惨淡的货运环境下，也可以说是相当不易。

累计来看，2024年1-3月，我国重卡市场累计销售各类车型约26.3万辆，比上年同期上涨9%，净增加2.1万辆。26.3万辆的季度累计销量，相当于一季度的月均销量达到8.77万辆，比上年同期的月均8万辆提高了0.77万辆。

2015-2024年我国重卡市场销量年度走势图（单位：万辆）

燃气车预计翻两倍 电动重卡爆发至6000+

2024年3月的重卡市场，比较典型的特征就是“上半旬发力，下半旬乏力”。

2月份春节过后，重卡行业终端需求启动较慢，各地购车订单低于车企预期，导致行业对3月份销量整体偏悲观或者“谨慎乐观”。3月初以来，天然气重卡购置需求率先快速启动，经销商燃气车订单纷至沓来，再加上海外出口量仍处于高位，拉动着重卡行业整体销量实现了环比大幅向上，环比涨幅达到77%，但未能持平去年同期的11.5万辆。从终端需求情况来看，预计今年3月份的国内重卡终端销量会低于去年同期的7.64万辆，呈现同比小降；一季度终端实销大约在13万-13.5万辆，同比下降17%-20%。

3月份重卡市场10.6万辆表现的背后，有喜有忧。“喜”的是，燃气车订单爆发，预计3月份燃气车的终端销量将会突破3万辆，实现同比翻两番，行业的燃气化渗透率也将超过40%。在油气价差不断拉大的刺激下，再加上去年同期天然气重卡销量的低基数，今年二季度的燃气重卡累计销量有望继续保持同比大幅增长。

客观而言，天然气重卡的走俏，驱动力仍然是“双低”，也即低气价和低运价。3月份，国内LNG一公斤批发价格基本已经稳定在4.1-4.3元，而0号柴油的一升价格已经升至7.5元以上，油气价差已经稳稳地拉开了3-3.5元以上，而且可以预见，供暖季结束后，气价已颓势尽显，不太可能再升至5元左右；再加上开春以来制造业复工复产较慢，物流业货源紧缺，运价进一步下降，柴油重卡运营更是艰难，因此，燃气重卡的火爆，是“双低”环境下的必然走势。

“忧”的是，今年一季度柴油重卡销量继续走低，市场占比也进一步减少，以及终端实销总量同比下降15-20%，都从侧面反映出国内重卡市场发展缺乏后劲。从销量结构来看，燃气车比重快速上升，“气车”大规模替代油车，柴油车型占比不断下降，物流运输行业车多货少、运力过剩、运价低迷持续困扰着货运用户和重卡市场。这种情况下，燃气车能靠一条腿“拉着”重卡市场走多远、燃气车能否支撑二季度重卡整体销量同比持平，都是个很大的未知数。

另外值得一提的是新能源重卡。预计今年3月份新能源重卡销量会达到6000+，渗透率接近10%，月销量更是同比爆发式增长2.7倍以上。新能源重卡的发展速度，有点势不可挡。