3月28日，小米SU7上市发布会正式举行。小米集团董事长雷军在小米汽车上市发布会上宣布，小米SU7正式上市，标准版本售价21.59万元，小米SU7 PRO版本售价24.59万元，小米SU7 MAX版本售价29.99万元。

　　作为雷军的“最后一次创业项目”，小米汽车可谓赚足流量，然而在聚光灯背后，小米造车又有哪些鲜为人知的故事？

　　早在2013年，雷军就遇到了马斯克，并且还试驾了特斯拉Model S，当时可给雷总留下“亿点点”震撼。或许也就是在那个时候，造车的想法开始在雷总的心里渐渐萌芽。然而小米的主业毕竟还是手机，并且当时整个新能源产业链也还不太完善，所以雷军就算真想造车，他也得忍一忍。当时小米高管们在讨论汽车业务时也就两个字——补课！

　　至于怎么补，“买买买”自然是最直接的方式。

　　从2014年起，小米就开始批量申请汽车硬件、智能座舱等电动汽车相关专利。2015年时，雷军创立的顺为资本投资了蔚来汽车；2017年还参与了小鹏汽车A1轮融资，并在后续的C轮融资中也给予支持；2020年，小米又以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资。截至2020年底，小米共投资超过300多家公司，其中包括40多家芯片企业，这些都是小米造车的技术资本。

　　同样是在2020年，特斯拉首次实现年度盈利，“蔚小理”三家造车新势力的销量和股价都不断攀升。眼看时机已经成熟，2021年3月30日，雷军正式宣布“为小米汽车而战”。随后他又花费7737万美元(约合人民币5亿元)收购自动驾驶公司深动科技，还投资了一批激光雷达企业，造车计划正式“上马”。到了2021年11月27日，小米汽车落户北京经开区。

　　2022年时，小米集团全年研发开支增长21.7%至160亿元，其中汽车业务费用达到31亿，而这一数据在2023年提高至67亿，整整翻了一倍。

　　在高研发投入之下，小米两年多未能拿出实车，引发外界对其“PPT造车”的猜测与质疑。直到2023年12月28日，雷军终于带着他的小米SU7亮相，从电池、智能座驾等底层技术一直讲到小米生态，但对于消费者最关心的价格问题，雷军却卖上了关子，而这也成为小米汽车最大的话题。

　　在这场发布会后的3个月时间里，如何定价一直被外界视为是小米SU7最大的难题。然而就在大家讨论得如火如荼时，小米却突然遭遇到友商的狙击。

　　2024年春节刚刚结束，比亚迪便率先打出“王炸”开局，两款车型起售价7.98万元，随后五菱、长安、吉利等近30个品牌相继加入战局，新一轮“价格战”就此引爆。同时2月底发布的新款极氪001也成为小米面前的拦路虎，早一个月发布，价格26.9万起。一时间小米SU7进退两难，不过今天一切也都尘埃落定。

　　去年年底，小米官微发布一张海报，“要花15至20年的时间，争取成为全球前五的车厂”。但在当下，新能源市场竞争日益加剧，前排车企纷纷降价，后排则面临倒闭破产危机，作为后来者的小米能否杀出重围，有待观察！

　　(制作 董湘依 余坤航 宅男财经出品)