刚步入2024年，高合汽车的倒下便给还留在赛场上的车企们敲响警钟——存量竞争，适者生存，市场已经开始有针对性地筛选谁是更适合活下去的选手。

而接连的车企落败出局也给市场以启示，新能源汽车发展迈入新阶段，资本和消费者在选择车企时，开始意识到出身、背景的重要性。在极具不确定性的车市淘汰赛中，“国家队”“大厂”成了安全感的来源。

定位高端新能源市场，品牌积淀、制造经验、技术实力、财力资本，都是生存的必备条件。而自带“新生代大厂国家队”光环的智己汽车，在日趋激烈的淘汰赛中，可谓buff加满。

拥抱智能，技术创新再造护城河

作为上汽集团新能源转型的排头兵，智己汽车诞生于2020年12月。虽脱胎自传统车企，却深谙智能网联的造车之道，以互联网思维探索新能源之路。

区别于传统燃油车时代，新能源汽车的“新”，部分源自于造车思维、造车技术上的新，总体趋势即网联化和智能化。依托于上汽十几年的技术积淀和成熟供应链，智己汽车全面发力智能化，不仅赋予其技术反向输出的实力，也在技术创新中具备了“造血”能力。

2023年7月初，奥迪被曝正向中国车企寻求电动平台授权，目标或已锁定上汽集团旗下品牌智己，内容涉及三电系统、下车体、智驾系统等智己电动汽车架构。

随后，上汽集团官宣与奥迪签署谅解备忘录，双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发。今年3月，大众透露奥迪与上汽合作项目首款车型将于2026年推出，可见合作推进顺利。

传统豪华品牌、国际汽车集团缘何主动请求上汽支持？在电动智能化的浪潮中，中国车企依靠敏锐洞察与积极转型实现“弯道超车”，底层技术实力实现跃升。

以智己汽车最新发布的“智慧数字底盘”技术为例，通过将后轮转向、智能电控减震器、空气悬挂、电驱等高级底盘硬件统筹联控，使得整车X、Y、Z三向六自由度的车身姿态得到协调控制，可实现“蟹行”“0半径出库”等突破常规车辆物理极限的功能。

据了解，新底盘技术的落地脱胎自上汽集团14年间积累的约8000万辆造车经验，经过大量研发投入和数百项技术突破，最终抢先实现全球新能源巨头品牌一直想做、却仍未做成的智控底盘技术。

作为曾掌控底盘驾控领域话语权的豪华品牌，奥迪选择与上汽合作，正说明上述新底盘技术水平已属前列，上汽新能源平台、电动化智能化尖端技术得到了全面认可。

对于智己汽车和上汽而言，传统老品牌在汽车制造领域深厚的技术积淀，在电动化、智能化时代，通过智己新品牌得到充分释放，新旧碰撞间变革产生，创造形成新的护城河。

也就是说，借力“国家队”打造的“新势力”，已走出技术创新反哺集团的成功链路。

背靠上汽，集团“All in”迈入正循环

锻造足以傲视群雄的技术壁垒，也意味着背后要有雄厚的资金支持。

智己汽车自诞生之初便含着“金汤匙”，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团出资共同打造，注册资本高达100亿元。

尤其在一个个新势力创业者倒下的今天，“大厂国家队”的含“金”量，一定程度上已经成为车企进入下一阶段竞争的入场券。

在高合汽车的案例中，业内认为其豪华纯电的高端定位身后缺乏汽车集团的支撑，是失败的原因之一。如大众之于保时捷，菲亚特之于法拉利，国际知名高端品牌从不是单打独斗，背后有多品牌收入来源的集团为其成本买单，即使一时亏损，也有财力雄厚的“家里人”输血。

同样定位高端，智己汽车自打推出之日便有上汽集团为其坐阵，并得到了相当的重视。与一般传统车企推出新能源品牌的“避嫌”态度不同，上汽喊出“集团技术All in、资源All in、服务All in智己汽车”，其密切程度可见一斑。

上汽集团的这一态度，无疑是给智己汽车投资者的定心丸，间接增强了智己汽车的融资能力。

2022年7月的首轮市场化融资，智己汽车吸引诸多国资入局，投后估值高达300亿元。今年3月，智己汽车又成功获得超80亿元B轮股权融资，数额为近年造车界融资少有。

另一方面，稳步提升的销量表现也证明，对智己汽车的投资已经进入正循环，入股不亏。

2023年10月上市的LS6，成为智己制造爆款车型的转折点，新车上市当晚预售订单超过3.8万辆，仅3个月达成月销破万。2023年全年，智己汽车累计销售3.82万辆，同比增速达到665%。

在行业深陷价格战，销量、份额争夺难上加难的时刻，智己汽车硬是闯出了一番天地。兼有资金实力与市场表现的加持，前景大好。

值得注意的是，在国产汽车出口量暴涨，车企出海成大势所趋的当下，背靠上汽的智己汽车，又将迎来新一轮扩张机会。

据了解，2024年，智己L7和LS7两款产品将率先进入墨西哥、中东、南美、东南亚市场；2025年，LS6、L6产品也将加入出海阵列，并向包括欧洲、澳新等在内的发达市场进行布局。过程中，上汽集团遍布全球的供应链、营销网络、经营管理模式及自营船队等，势必发挥重要作用。

渐入佳境的智己汽车，是时候、也准备好迈向更大的舞台。