搭载超级增程的“新硬派越野”，深蓝G318面向何方

时事新闻2024-03-20 01:28:39无忧百科

（文/张家栋编辑/张广凯）

近三个小时，200多页幻灯片，上一次让车企高管在发布会上如此“玩命”的，还是雷军发布小米SU7之时。

深蓝汽车CEO 邓承浩

当深蓝汽车CEO邓承浩走上演讲台时，难免令人有些担忧，相比于雷军、余承东等人早早在电子科技圈展现的过人演讲能力，专注于汽车技术出身的邓承浩给人留下的更多印象，是他在微博上高频地与媒体、用户互动时展现的专业性。

但说到上台演讲，而且一站就是近3个小时，似乎还很少有车圈高管能在这种高压下“一站到底”。毕竟，与燃油车时代不同，电动化时代下三电技术的加入，以及整车架构的改变，都令过往汽车人对于众多新兴专业名词颇感陌生，更别提是一位每天要顾及研发、制造、营销全局的CEO，想要讲好一场发布会，其学习成本可想而知。

不过，令人惊讶的是，在这场干货满满的发布会中，邓承浩不仅没有预想中的“磕绊”，反而通过深入浅出的技术讲解与比喻，将深蓝超级增程技术的迭代以及新车G318的产品力，完美地展现在了市场面前。

超级增程迎2.0版本

“不懂发动机的增程，绝不是超级增程”，这是邓承浩对于市场上愈发多见的增程式电车厂商发出的战书。

在邓承浩看来，从汽车诞生至今的百十余年间，“造电车从不是难事，难的是如何造出一台好的电车。”经历了长安对于纯电、混动、增程的多技术路线试探，深蓝认为，兼具发动机与电驱双方面优势的增程式技术，才是当前电动化变革下的最优解。

但在市场中，选择增程式路线的车企虽然不少，却鲜有将“发动机（增程器）与三电”完全吃透并同步提升的厂商。

邓承浩表示，一款优质的增程式技术应当做到“省、爽、安全”的全面覆盖。

其中，“省”体现在两个方面，其源于电驱与增程器的共同作用。

在深蓝超级增程2.0中，原力超集电驱 2.0与原力智能增程 2.0共同构建了深蓝的省字秘诀。

具体来看，得益于磁钢切片绝缘技术、0.2mm超薄定转子低损硅钢片等技术加持，深蓝超集电驱2.0有着高达92.59%的电驱总成工况效率。

在原力智能增程2.0中，新蓝鲸混动专用发动机采用500bar高压直喷、1.45行程缸径比、150mJ高能点火、15-16高压缩比等20余项先进技术，量产热效率44.28%等技术革新，则帮助这套增程装置实现了全球量产最高的油电转化效率——1L油可发3.63kWh电。据悉，下一代原力智能增程将持续进化，1L油可发3.85度电以上。

在发动机部分，邓承浩用了包括玛莎拉蒂、宝马、大众、比亚迪等竞争对手作为对比，并在高压喷射、压缩比等技术层面做到了行业最优。这也是邓承浩敢于在发布会上喊出“懂发动机才是超级增程”的最大技术底牌。

在保持永远电车驾驶体验的“爽”感上，深蓝原力超集电驱2.0同样发挥着重要的作用，在高集成方面，相较于1.0产品，2.0产品的电驱重量下降17%，电驱体积下降10%，并融入了电控分级模块化集成、内置式冷却水道/油道集成、一体化悬置集成、三段式三轴承集成等技术。

在高功率密度方面，原力超级电驱2.0则成为全球量产多合一产品最高功率密度（2.53kW/kg），超越了华为、特斯拉、小米等品牌的产品。

原力智能增程2.0则偏向于辅助层面，专用的靶向油冷发电机系统，实现了峰值输出大，高效面积广，额定功率强的特点，在更大的功率下，该增程器还实现了“图书馆”级的NVH表现。

在安全层面，邓承浩将电池比作新能源汽车的“后卫”，一绝对安全可靠为制造前提的金钟罩电池2.0，拥有长寿命、真安全、超高效、快补能等特点。“长寿命”即60万公里衰减无感知，并终身质保。“真安全”即制造不良率低至PPB级（10亿分之一），50万辆+700亿公里，零过热。

同时，在电池技术的不断提升下，今年起深蓝超级增程将有序升级3C充电技术。除此之外，深蓝汽车与固态电池头部车企联合开发，成功突破了全球首款无隔膜固态电池技术。

值得一提的是，在提及固态电池的突破时，邓承浩还向用户提醒到，尽管目前固态电池技术有所突破，但其距离实际量产装车还有着较多技术问题有待突破，希望用户能够仔细甄别市场营销话术的真伪。

不难看出，基于长安旗下技术推动，深蓝在增程技术领域的发展潜力仍然出众，但邓承浩也多次表态，为用户打造当下最适合的技术与产品，才是深蓝坚持的选择。

在深蓝Sl03与深蓝S7的热销中，80%用户全里程使用纯电的“省”，以及15万辆零起火的安全，恰恰促成了深蓝技术迭代的动力与方向。而超级增程2.0也成为了深蓝完善用户价值的重要成果。

“新硬派越野”为何物？

作为首个搭载超级增程2.0技术的整车产品，深蓝G318无疑是本次发布会更吸引外界关注的重中之重。

从产品命名不难看出，结合了国道318的名称，深蓝无疑期望这款车型能够跑遍祖国最壮丽的“风景线”，会上，深蓝汽车打造的G318自驾游俱乐部，更是展示着其对于这款越野车型未来市场的定义。

但不少用户心中仍旧存疑，硬派越野市场在坦克、方程豹等品牌的推动下，已经足够内卷，深蓝在此时推出G318，究竟意欲何为？这款车又有何独特之处？针对这些疑问，邓承浩在本次发布会上一一做出了解答。

关于为什么要推出G318的问题，邓承浩表示，国内越野市场在设计领域日趋复古，“方盒子”造型的盛行令消费者在选择面愈发狭窄。同时，传统硬派车还有着舒适性差、空间小、能耗高等多方面缺陷。而在深蓝汽车看来，这些问题都将在G318上得到解决。

事实上，深蓝G318的独特之处，也正体现在上述的硬派越野市场四大痛点上。

针对整车设计，深蓝已经不止一次在发布会前的各种曝光环节强化着市场对其的认知。以赛博金属的科技感，营造出未来的科技硬派感，成为G318在设计理念上的最独特之处。

整体外观设计灵感源于“星际战舰”，赛博金属的无隔栅前脸搭配C字型能量灯组，做到了科技与力量的结合。而贯通式下包围采用了充满野性的护板，显得更加硬派。

同时，诸如前后凸出的轮眉、赛博装甲轮辋、一体式的车顶行李架与射灯、外挂式备胎等设计，都强化了整车的硬派属性。

得益于低风阻轮毂、底盘全封装设计、一体化型面、精细的圆角工艺及隐藏式门把手等设计，G318还是硬派越野车型中，风阻系数罕见低至0.35Cd的车型。

在本次发布会上，G318的内饰设计也得到首发。同样参考“星际穿越藏的赛博机械元素，令车内整体设计呈现出高度的模块化。

前方挡风玻璃倾斜角度39度，可视角度23度，塑造出了座舱内更宽阔的视野；前后排镂空上车拉手，则凸显出车辆的十足力量感；内嵌式的屏幕设计，拥有13.6英寸的超大屏幕尺寸，下方还集成了大量多功能物理按键，令车辆在越野环境下做到操作的便捷性与科技实用性相结合。

与此同时，深蓝并没有放弃对于人性化的舒适追求，中控、门板等细节处，均采用了软质包裹，再配合皮质精致座椅，静态的乘坐舒适感尤为出众。

在空间方面，G318同样有所考究，整车长宽高分别为5010/1985/1960mm，轴距 2880mm。由于没有采用大梁设计，同时集成式的电驱系统也进一步缩小了后部占用空间，G318无论在乘坐还是后备箱装载能力上，都要更优于同级越野车型。

邓承浩表示，G318不止车内空间更加宽敞与多变，在拓展空间上，这款车型也可以做到上加80kg动态承重/300kg静态称重的行李架加装，后置高达1.6T的拖车拖钩，以及6kW的V2L外放电和业内唯一可合法上路的车顶远光灯加装。

在驾乘的舒适体验上，G318则有着硬核的越野失利以及舒适的驾乘体验。在邓承浩看来，是否采用非承载式车身（有无大梁），已经不再是硬派越野的唯一指标。G318有着45000N·m/deg的车身扭转刚度，远超同级有大梁车型的数据，这也令其能够在缺乏大梁的前提下，实现车辆在各种越野姿态下的稳定车身姿态。

同时，在前后双电机四驱以及电动化时代两把锁的加持下，G318也能够实现前后实时迅速的扭矩分配，并实现包含ET全地形系统、崎岖模式、原地掉头（最小转弯半径3.2米的180度掉头）、越野蠕行、陡坡缓降等越野功能。

但与内饰相同，深蓝并没有一味追求“硬”指标，而是在舒适性方面进一步提升，“双叉臂+多连杆”的前后悬架组合、R-EPS 转向系统、空悬+CDC、配备路面扫描摄像头的主动魔毯，均旨在帮助G318实现更舒适的驾驶体验。

最后，在能耗方面，一如文章前半段对于超级增程2.0的描述，作为搭载该技术的首款车型，G318便是集深蓝增程最先进技术的大成者，新车双电机四驱可实现6.3s的零百加速成绩与316kW的最大功率，并在超级增程的加持下，实现6.7L/100km的馈电油耗。从动力、安全、节能等方面，深蓝超级增程2.0技术，也将成为深蓝下一代产品的坚实技术底座。

G318剑指何方？

距离长安动力技术发布会不足一周，深蓝便快速将超级增程2.0技术与首款实装车型搬上了发布会，显然，对于如今的长安深蓝而言，强化新能源领域的技术标签正在成为其电动化时代的全新战略。

正如此前比亚迪从DM-i打造出了自身的混动技术版图，深蓝也正试图依赖增程式技术，把握住这个纯电增速放缓，混动市场迎来爆发周期的新一轮风口。

不过，对于尚处于动荡期的电动化变革期来说，“你方唱罢我登台”的车企技术博弈早已屡见不鲜，在长安的技术路线“大一统”的方针下，深蓝作为长安冲在最前线的新能源主力，其肩负的责任也尤为沉重。