作者/星空下的淀粉肠
编辑/菠菜的星空
排版/星空下的火锅
镁是地球上储量最丰富的轻金属元素之一，比铝、钛、钢等元素都要轻不少。除了轻，镁还具有优异的物理性能，比如其减震性能比铝高30倍，导热性能比塑料高200倍，热膨胀性能只有塑料的一半。
这些性能优势使其在汽车轻量化以及镁基固态储氢等多个领域中被青睐。不过目前新应用多在研发阶段，还要等待商业化的时机！
镁的优点 资料来源：网络资料
一、老树开新芽，汽车轻量化
镁合金在汽车中的应用并不是什么新鲜的概念，甚至已有百余年历史。不过近二十年来，在双碳目标的推动下，汽车轻量化逐渐成为关注焦点之一。原因在于汽车轻量化技术可以降低油耗，并且提高续航能力。汽车轻量化的主要实现路径在于汽车零部件的轻量化，镁合金则凭借轻的优势被市场关注。
镁在汽车中的应用 资料来源：元镁体
过去的一年里，我国也在镁合金轻量化领域取得了一定的成就。去年4月份，我国首辆镁合金轻量化挂车交付，与原钢制方案相比，整车减重近1吨。10月份，首批重载镁合金轻量化挂车在标载条件下完成8000公里整车道路强化耐久试验，无疑是行业发展的重要一步。
首批镁合金轻量化挂车完成严酷环境下煤炭运输实地营运测试 资料来源：中国有色金属工业协会镁业分会
二、打开新市场：镁基储氢
不仅是汽车轻量化优选材料，镁近年来也被开发出了全新用途-镁基固态储氢。氢能，是一种环保节能且来源丰富的能源，也是目前在大力推广的新能源之一。
不过氢能的储运成为了一个老大难。
目前常用储氢方法存在诸多问题，如难以常温常压储存、安全性差、成本高等。在对诸多储氢技术的研究下，镁基储氢被认为是极具商业价值的储氢技术路线之一。原因在于其储氢容量大、吸放氢可逆性好、成本低、资源丰富。
不同储氢技术成本对比 资料来源：氢眼探索
2021年，我国开始研究镁基储能材料，历经三年时间，目前已经取得了一定的成果。就在去年4月份，氢枫能源联合上海交通大学氢科学中心发布世界领先的第一代吨级镁基固态储运氢车（MH-100T），该车氢储量为1吨，是常规气态储氢存储量的3-4倍。
全球首批镁基固态储运氢车完成交付 资料来源：中国有色金属工业协会镁业分会
随着第一批镁基固态储运氢车的交付，镁也打开了新市场！
三、国资入场，龙头先行
应用场景多点开花，资本市场也动作不断。2023年，镁行业不断有国资入场。
2023年9月20日，先有云海金属加入宝武集团，更名为宝武镁业（002182），实控人变更为国务院国资委。镁业龙头被注入新鲜血液。紧随其后，2023年9月28日，物产中大（600704）全资子公司物产中大（浙江）产业投资有限公司收购浙江柒鑫合金材料有限公司。浙江柒鑫合金材料有限公司，原镁产能达7.3万吨，是全球第二大原镁生产商和最大的镁锭供应商。两起代表性收购事件也让我们看到了资本的方向。
从行业的竞争格局来看，目前宝武镁业是行业的龙头企业。其在汽车轻量化领域着力拓展镁合金压铸件业务，且公司的安徽镁基轻合金项目已实现热负荷试车。在镁基固态储氢领域，公司已与氢枫能源签署战略合作协议，共同推进镁储氢技术发展和应用领域的拓展；同时也与使用氢能的头部企业紧密合作，拥有稳定客户需求。
宝武镁业投资者问答 资料来源：同花顺
其他企业也紧跟行业大哥的步伐，纷纷在汽车轻量化或镁基储能领域展开研究。如中国铝业（601600）子公司与鹤壁市政府签订合作框架协议，共同开展镁基新材料综合利用新技术工业试验项目。再如星源卓镁（301398）拟在奉化经济开发区投资建设年产300万套汽车用高强度大型镁合金精密成型件项目。
可以说，诸多公司都嗅到了汽车轻量化以及镁基储氢的商机并开始付诸行动。
四、等待商业化
虽然多家公司都在镁的新应用上有所行动，但从商业角度而言，实现应用只是第一步，大规模商业化才算见到光明。
而无论是汽车轻量化还是镁基储氢，目前都是处于实现应用的阶段。汽车轻量化领域，由于锻造技术以及成本的限制，目前镁零部件大多用于小型件，大型件应用甚少。从小型件到大型件的跨越，必定是需要时间的。而且我们从2020年由工信部指导、中国汽车工程学会修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》来看，汽车轻量化的里程碑目标时间设定并不在当下几年。同样的，镁基储氢优点多多，但目前也仅处于试验阶段，商业化仍任重而道远。
汽车轻量化总体目标 资料来源：《节能与新能源汽车技术路线图2.0》
镁行业的发展也受镁锭价格变动影响，底层原材料价格的变动会传导至整个产业链，影响成本、上游定价等诸多环节。
企业要想受益于镁的新应用，在等待商业化的时间里，需要不断加强自身优势，提高议价能力，实现以盈利空间换时间！
注：本文不构成任何投资建议。股市有风险，入市需谨慎。没有买卖就没有伤害。
