作 者丨宋豆豆 巩兆恩
编 辑丨张明艳 江佩佩
华为鸿蒙“汽车朋友圈”疯狂扩张。新能源汽车“国家队”广汽集团宣布，正式加入华为鸿蒙生态。
对此，网友热议：
15日，华为软件技术有限公司董事长、总经理朱勇刚透露，今年四季度，HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版面向消费者的商用版本将发布。鸿蒙将在年底实现5000多个鸿蒙原生应用开发，最终实现50万个原生应用。
一天内，4家车企加入鸿蒙原生生态
广汽集团16日发布消息称，15日，广汽传祺与华为举行鸿蒙合作签约仪式，正式加入华为鸿蒙生态，成为首批加入鸿蒙生态的汽车品牌之一。
广汽传祺只是加入鸿蒙原生应用生态的一员。一日内，四大汽车品牌相继宣布与华为达成合作。15日，广汽传祺、岚图汽车、零跑汽车、凯翼汽车官宣加入鸿蒙生态。华为将与这四个汽车品牌共同基于HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版启动App的鸿蒙原生应用开发。
21世纪经济报道记者也从一广汽集团高层处获悉，“广汽会综合考虑（是否入股）。我们会从价格、规模等各方面评估竞争力，不是为了入股而入股，股权归股权，竞争力归竞争力，没有质量、价格优势我们不会用”。该人士表示“我们很愿意继续和华为合作，也认同华为的技术，接下来愿意和华为保持更大的空间合作。”
此前广汽传祺与华为在车机系统展开合作，今年2月24日推出传祺M8宗师先锋版
华为余承东：车BU去年亏60亿元
“过去几年，车BU每年亏100亿，后来亏80亿，去年亏了60亿。由于与合作伙伴打造的中高端车型的大卖，今年能实现车BU业务扭亏为盈的目标。”3月16日，华为常务董事、消费者BG CEO，智能汽车解决方案BU董事长余承东在中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示，华为智选车业务今年前三月已扭亏为盈，车BU接近盈亏平衡的边缘，预计从4月开始应该能实现扭亏为盈，形成良性正向发展。
余承东表示，目前华为做的智能驾驶系统成本还有点偏高，30万元以上的车型才采用。“通过智选车和我们的合作模式，助力市场一起把中高端的产品卖好，让华为车BU能够实现商业的闭环，获得好的收入和利润支撑，走向扭亏为盈。”
此次论坛上，余承东也透露了华为与奇瑞合作的智界S7的最新进展——“华为与奇瑞合作的智界S7因为芯片缺货和工厂搬迁，耽误了上市和量产。预计从4月份开始可以恢复到正常状态。”
除了奇瑞外，华为智选车模式下的合作伙伴还包括赛力斯、江淮和北汽。其中，华为与赛力斯合作的问界系列产品（问界M5、问界M7、问界M9等）已推向市场，与北汽合作的“享界”品牌首款车型享界S9近日通过工信部申报。此外，余承东表示，与江淮合作的车型售价将达到百万级别。
“问界M7定价在30万元以上，上市第一个月卖了6万台，超出预期。定价50万元左右的问界M9，上市到现在累计订单接近6万个。明年将推出与江淮合作的产品，最高卖到100万元。”余承东表示，“华为的资源有限，目前只打造这四个品牌的产品。”
除了智选车模式外，余承东也透露了HI（Huawei Inside）模式的新进展，长安汽车旗下深蓝汽车未来将采用华为HI模式，东风汽车旗下的岚图汽车和猛士科技也将采用类似合作。
此前采用HI模式的仅剩长安汽车旗下阿维塔品牌。今年1月和2月，华为车BU分别官宣与岚图和猛士科技合作，后两者成为华为HI模式新成员。
造车不容易：2022年华为投入103亿
华为曾在业绩报告中披露，自智能汽车解决方案BU成立以来，累计投入已达30亿美元（约合人民币206亿元），研发团队达到7000人的规模。2022年华为在汽车业务相关的研发支出超103亿元，业务间接涉及人员超万人。
不过不菲的投入未能换来超额的产出。华为2023上半年财报显示，作为第五大板块的车BU业务收入为10亿元（约占总营收的0.3%），是华为目前唯一亏损的板块。余承东此前表态称车BU要在2025年实现盈利，意味着华为汽车业务不能再单纯以亏损换规模，必须提振销量，在增长和赚钱之间寻找平衡。
值得一提的是，AITO问界在终端市场的大卖也让余承东意气风发，同样是在百人会的论坛上，一年前余承东稍显落寞——“华为在被制裁的情况下，国际企业很难选择华为作为主力的智能化供应商，新势力车企出于市值和掌控力等因素也不愿意与华为合作，一些传统车企怕失去‘灵魂’也不会选择华为，这也让华为面临挑战。”
在智选车模式提速的同时，华为、长安成立的新合资公司也在积极向其他主机厂开放股权。东风汽车集团副总经理尤峥近日透露“东风汽车正积极推进参股华为智能汽车解决方案业务事宜，预计到今年6月会有初步结论。”
国资委发声：央企发展新能源汽车的步伐不够快
“深入实施国有企业改革深化提升行动，凡是有利于把央企新能源汽车搞上去的政策与举措我们都要大胆探索，推动企业心无旁骛搞创新、放开手脚促转型。”3月16日，国务院国有资产监督管理委员会副主任苟坪在中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示。
苟坪指出当前中央企业发展新能源汽车的步伐还不够快、成效还不够明显，在产品竞争力、市场占有率、前瞻性、引领性技术创新等方面急需加力加速，奋力追赶。
国资委方面坚持出资人政策，能给尽给、应给尽给，制定了包括主业管理、考核评价、资金支持、正向激励等九方面顶格、管用、解渴的一揽子支持政策。
值得一提的是，3月5日，国务院国有资产监督管理委员会主任张玉卓也曾指出，在新能源汽车领域，国有汽车企业在这方面发展还不够快，国资委将调整政策，对三家中央汽车企业，进行新能源汽车业务的单独考核，考核项目包括技术、市场占有率、企业未来的发展。
当前，市场竞争日趋激烈，行业进入一个惨烈的淘汰赛阶段。一方面，中国汽车工业经历了70年的发展，已进入结构性的调整，纵观全球汽车强国之路，产业集中度提升是必然阶段。
部分资料来自广汽集团、华为鸿蒙官方
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本期编辑 江佩佩 实习生 赵凤铃
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