从2020年新能源车逐步兴起到现在，正好三年多时间。据乘联会数据显示，2023年新能源车国内零售渗透率已达35.7%。近日，中国科学院院士欧阳明高表示，国内新能源汽车市场渗透率在2026年前将持续保持快速上升，至2026年占据市场主导地位。其中，2024年渗透率40%，2025年50%，2026年超过50%。

在新车热销的同时，老一批购买新能源车的消费者已开始进入换车周期，新能源车二手市场逐步形成规模。相比于前几年二手车商对新能源车“敬而远之”的态度，如今的情况如何？新能源二手车价格是否真能打“骨折”？近日，红星新闻记者走访了成都二手车市场，以了解真实的新能源二手车行情。

老牌二手车市场：九成商家不收新能源

位于双流白家的宏盟二手车市场是大家熟知的老牌二手车市场，规模居西南地区最大之一。但在这里记者却难觅新能源车的踪影，在摆满燃油车的通道上，只有零星几台新能源车夹杂其中。据粗略估算，宏盟市场南区有上千台车，新能源数量最多也就几十台，且多以几万元的微型、小型车为主，如五菱宏光mini、宝骏KiWi、吉利熊猫mini、比亚迪海豚等。

商家听说要找新能源车，都表示没有，“这个市场里90%的商家不收新能源车。”一位正在出售理想ONE的车商告诉记者，因为大家都不收，所以市场里很难找到，“我收也只收特斯拉和理想，其他不收，卖不出去资金压力大。”

一家做豪华二手车的商家对新能源车也直接表示出“不碰”，“即使做了多年二手车，也不愿意去碰新能源车，一是新车价格太不稳定，这春节刚过，就有十几个品牌齐降价，遇到那些调价幅度大的，拿到就砸手里；二是风险太高，前有威马，现有高合，之前60、70万的车，现在二手车20多万都卖不出去。”新车频繁降价和品牌退市，对二手车市场打击极大，大家都怕收回来卖不出去。另一位车商则建议记者去附近的锦和市场，那里新能源车源相对较多。

针对新能源车折旧率高，大部分二手车商不收新能源车，以及新能源厂家是否出台保值政策等问题，记者分别采访了蔚来、小鹏、零跑等汽车厂家，但以上厂家均没有接受采访。据记者调查，目前小鹏等个别新能源汽车品牌已经开启了品牌“官方认证二手车”业务。以小鹏为例，小鹏汽车官方认证的二手车均圈定为使用年限不超过5年、行驶里程不超过12万公里、零结构损伤、无涉水事故的车辆。同时，小鹏对认证二手车会提供199项专业检测认证，并提供整备翻新、OTA最新版本升级等服务。还提供了同享新车的权益。

就部分二手新能源车难以出手、折旧率更大的现象，广汽埃安汽车分析称，首先新能源汽车技术迭代相比传统燃油车更快，二手车软硬件水平有可能会大幅落后于时代。对此，广汽埃安则会利用OTA持续迭代升级，保证车辆的使用体验。今年1月，广汽埃安通过OTA升级，大幅提升了充电性能。其次，广汽埃安指出，部分新能源汽车品质不佳，耐久性难以保证；且未形成规模效应，用户口碑未建立，也是二手新能源车难以出手和折旧率大的原因。

新能源二手车：三年以内车龄是主流

成立于2021年的锦和汽车商业中心是一个新兴的汽车主题商业综合体，不同于宏盟的传统露天市场，这里采用室内商城的形式，经营新能源的车商主要集中在2楼，且多是类似新车模式的品牌专营店。记者在这里找到了特斯拉、AITO问界、岚图、比亚迪、蔚来、小鹏的专营店，但并未发现在新车销量排行榜中成绩还不错的哪吒、埃安、零跑等品牌。

不同于传统燃油二手车大部分车龄在三年以上，新能源车型大部分车龄在两、三年，一年以内的也不少，甚至还有行驶仅几百公里的准新车，三年以上的则比较少。

除了开设线下实体店，这些商家还主要经营线上，“主流的二手车平台都已入驻，每天还有直播，线上的销量也很不错。”专营特斯拉的李健告诉记者，他是从传统燃油二手车转做的新能源车，已做了三年半时间，之前并不是专做特斯拉，也做过理想、小鹏这些，但亏了上百万，后来决定只做单一品牌，“很多车商为什么不敢收新能源车，因为他们不了解，把握不了市场行情，新能源汽车仍属于新事物，正处于技术爆发期，升级换代速度较快，只有把一个品牌做精了，对于每台车该以多少钱收购，你心里才有底。”

新能源二手车价格真能打“骨折”？

关于新能源车的二手价格，有种传言是能打“骨折”，实际情况真如此吗？

先来看几款热门车型的价格：

在以上几款热销车型中，蔚来的二手车价格与新车售价差距最大，但这是基于蔚来ES6、EC6已切换全新的NT2.0平台，新款比旧款各方面大幅提升，同时，众所周知，蔚来的首任车主享受的福利权益非常“香”，但二手车过户后则不能享受。

车主卖车：有人六个月亏了6万元

记者采访发现，车龄在一年左右的二手车，车商出售的价格与新车价差并不太大，但是对急于卖车的车主来说折旧率却不低，而且使用时间越短、损失相对越大。记者采访了三位刚卖完车的车主。

王先生在今年1月上旬把仅买了6个月的特斯拉Model Y长续航版卖了，折旧6万多元，每个月折旧1万。虽然直呼“巨亏”，但王先生仍然庆幸当时卖得快，因为如果再晚一周卖，就会遇上特斯拉降价，那他还会少卖7000元。

田先生于2023年1月在拉萨买了一辆理想ONE，当时享受了当地政府的新能源车购车补贴约4.5万元，实际花费25.5万元购入新车。2024年1月，他以20.5万元的价格卖出并置换了一辆理想L8。这辆车使用一年折旧5万元，如果算上政府的补贴，共折旧了9.5万元，每个月折旧近8000元。

2022年3月，夏先生以27万元的价格购买了一辆特斯拉Model 3，2023年8月以18.5万元卖出，一年半折旧8.5万元。夏先生说，当时听说特斯拉Model 3很快要上新款了，怕新车上市后卖车损失更大，于是赶在新车上市之前处理了，还算卖了个好价钱。

有二手车商告诉记者，新车一年左右的折旧率是最大的，而且使用时间越短，折旧率也越大。所以，使用三年再换车是比较合理的。

买卖二手车也分时机

“车荒期”卖车更划算

什么时候能卖好价钱？什么时候买二手车更便宜？在此次采访中记者发现，无论是新能源车还是燃油车，买卖二手车都要讲“时机”。采访期间，恰逢成都二手车市场“车荒”，在这段时间卖车，相应也能卖个好价钱。

大部分二手车商告诉记者，春节前二手车销售情况非常好，快的话收回来第二天就能卖出去，慢的话也是一周左右就卖了，春节前整个店铺几乎找不到可以停车的空位。而春节后卖场内明显空了许多。一听说有车要卖，往往好几个车商围上来谈价。因为无车可卖，一位车商在记者采访前一日还专程从成都赶往南充收车。在一家二手车店铺，一位二手车商甚至把自己的特斯拉也停放到店铺充数，有人问价，他表示连这台自己正在用的车也要卖。

据记者了解，每年春节后到三月底都是“二手车荒”，由于春节前车卖得快，春节后二手车还没有收上来，市场上可挑选的车相对较少，如果踩在“车荒”期卖车，就能卖个好价钱。相应的，在“车荒期”买车，价格则相对偏高。每年暑假期间则是二手车的淡季，是买车的好时机。

红星新闻记者 刘爱妮 张煜