蔚来交出一份喜忧参半的年报。

3月5日晚，蔚来发布2023年第四季度及全年业绩公告，2023年实现营收约556.18亿元，同比增长12.9%；净亏损进一步扩大43.5%至约207.2亿元。

截至2023年12月31日，蔚来现金及现金等价物、限制性现金、短期投资及长期定期存款余额为573亿元；流动负债为577.98亿元，较去年增加119.46亿元；总负债为887.87亿元，较去年增加191.70亿元。

亏损进一步扩大，全年汽车毛利率降至9.5%

年报数据显示，2023年蔚来营收约556.18亿元，同比增长12.9%。其中去年全年汽车销售额为492.57亿元，同比增长8.2%。

销量拉动了营收增长。2023年，蔚来交付了16万辆新车，同比增长30.7%。

不过，对成本的控制，仍然是蔚来面临的挑战。新车交付量上升的同时，带动蔚来2023年销售成本同比增长19.1%至525.66亿元。

销售成本增速远高于销售额增速，这导致蔚来去年汽车毛利率较2022年的13.7%下降4.2个百分点，至9.5%，综合毛利率同比下降约5个百分点至5.5%。

研发方面，2023年蔚来研发费用为134.31亿元，同比增长23.9%，增加的主要原因包括新产品和技术的设计和开发成本增加，以及研发职能的人员成本增加。

展望2024年一季度，蔚来预计交付量将介于3.1万辆-3.3万辆之间，今年前两个月蔚来已分别交付新车10055辆和8132辆，以此计算，今年3月份蔚来新车交付量需达到1.28万辆-1.48万辆。营收方面，据蔚来估算，一季度收入总额将介于104.99亿元-110.87亿元间。

第二品牌首款车型对标特斯拉Model Y，四季度交付

此前在2020年至2022年的三年间，“蔚小理”你追我赶，销量相差并不大，累计新车交付量均在25万辆左右。但在2023年，理想销量、业绩大幅增长，全年交付37.6万辆，扭亏为盈成为国内造车新势力中售价实现全年盈利的企业。对比之下，蔚来和小鹏去年交付量分别只有16万辆和14万辆。

销量规模仍是蔚来的瓶颈。尽管去年采取全系车型售价调整等促销方式，短期内带动交付量回升，但从全年来看，蔚来未完成年度销量目标。

2024年，蔚来寄希望于第二品牌“阿尔卑斯”提振销量，主打20万-30万元主流家庭用车市场。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌在财报电话会上表示，NIO品牌将继续聚焦于保持较高的毛利率，确保公司的盈利能力，第二品牌新产品线将主要承担销量增长的任务，早期阶段销量的优先级高于毛利率。

据李斌介绍，第二品牌将在今年二季度发布，首款产品将在三季度发布、四季度开始交付。“阿尔卑斯首款产品将会对标特斯拉Model Y，第二款产品会是面向大家庭的SUV车型。”李斌称，该品牌将采用一个单独的销售网络和部分蔚来售后体系，并与蔚来共享换电网络。

进入2024年，新能源汽车市场开启了新一轮的淘汰赛，定位高端市场的高合汽车陷入停工停产的困境，比亚迪率先发起降价攻势引发数十家企业跟进调售价，车市竞争更加激烈。蔚来第二品牌表现如何仍待市场考验，且首款车型四季度才开始交付，市场是否会留给蔚来“准备好的时间”？

新京报贝壳财经记者 张冰

编辑 岳彩周

校对 杨许丽