作者丨邱晓芬

编辑丨苏建勋

据彭博社报道，苹果传言已经取消其长达十年的造车计划“titan”，原有的团队将转向研究生成式AI。苹果方面目前没有对于这一消息并没有做出任何评价。

对于这一传闻，马斯克在社交媒体上绕有意味留下了一个敬礼和抽烟的表情包评价。

这其实也不是苹果汽车团队第一次被传解散。

2022年3月时，苹果分析师郭明錤声称，苹果的汽车团队其实已经“解散了一段时间”，必须要在未来三到六个月内进行重组，才能在2025年前开始量产汽车。

解散的消息消息从来都不是空穴来风。高管动荡、研发受挫、裁员收缩，都是苹果汽车这几年来持续面临的最大问题。一个月前，有媒体传出，苹果硬件工程副总裁DJ Novotney被爆即将离职，这是苹果泰坦计划的核心成员之一。

种种原因，都导致苹果最近十年来的造车进度缓慢，量产时间一再推迟。不久前还有消息称，苹果汽车的发布时间被再次延后，从最早的2025年继续推迟到了2028年。

2014年，苹果开展了泰坦计划。在苹果的库比蒂诺总部附近的一个秘密基地，苹果汽车汇聚了1000多名汽车工程师和专家，秘密研发兼具自动驾驶能力的电动汽车。

按照苹果最早的定位，这款苹果汽车计划从L2级别的自动驾驶功能做起，包括自动转向制动、加速驾驶等等。此后，苹果甚至大胆做了无方向盘和踏板的设计，计划做一种更好的人车交互模式。

在造车大战火热的时候，苹果一开始也对于这个项目寄予厚望，行内外大量的高管加入这一秘密部门——苹果除了挖来了特斯拉Doug Field在内的多位高管之外，苹果的人工智能和机器学习负责人John Giannandrea、以及因为研发Apple Watch而出名的Kevin Lynch纷纷入局苹果汽车。

苹果内部也倾斜了最核心的资源给苹果汽车，苹果汽车的核心处理器也是打造过苹果M系列芯片的团队来负责。根据外媒此前报道，苹果汽车的定价可能是明显高于其他电动汽车的高端车型，价格或为10万美元。

不过，这一项目历经跌宕。天风国际分析师郭明錤预测，苹果手机从最初规格定义到大量生产约需1.5 -2 年，而考虑到汽车开发时间更长、供应链管理更复杂、截然不同的销售和售后服务体系等等，欠缺造车经验的苹果公司就算要在 2025年以前发布Apple Car，非常艰难。

放弃也不失为一种明智的选择。

秘密研发十年无果，苹果显然已经失去了电动汽车的入局资格——目前电动汽车的渗透率已经接近20%，特斯拉、中国电动汽车品牌已经占据了用户心智。

更何况，苹果还有AI和Vision Pro所代表的空间计算需要布局，这是他们相对来说更有优势的领域。对于一家商业公司来说，几乎很难有带宽同时布局三个他们从未涉猎的陌生领域。

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