（文/张家栋 编辑/张广凯）

1月16日，2024长安汽车全球伙伴大会正式举办。

长安汽车董事长 朱华荣

长安汽车董事长朱华荣率先登场，对2023年的经营情况和2023年11月份以来与蔚来、华为、赣锋锂业等企业达成的战略合作，以及长安汽车2024年以及未来的战略规划，做出了回顾与解读。

其中最引人关注的，便是朱华荣首次谈及长安汽车与华为的合作细节与理念。

朱华荣提到，华为轮值董事长徐直军去年8月率队与长安汽车进行交流，双方都希望通过合作助力中国汽车的智能化产业崛起，所以从提出合作意向到最后签订投资合作备忘录，总共仅用时3个月。

针对新合资公司，朱华荣称新公司暂定名为“Newcool”，未来将主要从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务，业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等七大领域。

目前双方正在推进交易合作细节，包括新公司挂牌成立等内容。同时，朱华荣还指出，新公司将是一个服务全产业的公共开放平台。

这意味着双方最后的战略合作技术成果，或将向全行业开放，届时，新合资公司或还将向科技技术供应商的角色转变。

如果未来合资公司的确将按照朱华荣所述开展业务，那么华为在整车技术产业链中的话语权，无疑将相较当前的强势产生变化。

近年来，面向智能化变革的提前布局，车企与技术服务商之间共同建立合资公司的案例不在少数。魅族与极星共建的星纪魅族、吉利与百度合作建立的集度，均是其中的典型代表。

但无一例外的是，在这些合作中，整车业务仍占据市场的主导，而技术提供方则更多以智能化特色供应商的角色示人。

以此来看，朱华荣本轮对于新合资公司的表态，也可以看作是长安汽车对于华为技术赋能的最直接态度。

尽管当前问界、智界等车型的热销，为华为汽车业务提供了强势的声量，但在财务表现上，车BU却始终是华为唯一亏损的业务单元，这也成为了华为车BU的独立，并与车企合作的根本原因。

也就是说，对于华为汽车业务而言，扩大朋友圈，尽快形成智能化技术的规模化来摊销成本已是当务之急，而长安汽车则是要在提升智能化的前提下，防止“丢失灵魂”。

事实上，身处智能化时代下，长安汽车并非首次面对汽车灵魂问题的思考。

在本次大会上，朱华荣还提及了自身对于华为汽车业务模式的看法：作为华为HI模式下唯一的整车合作伙伴，阿维塔以及整个长安汽车，都将延续对HI模式的选择。

他认为，选择HI模式而非智选车模式，共有三点原因：其一，在长安汽车的战略布局下，做汽车一定要做自己的品牌，HI模式能够让长安汽车维持品牌标签；其二是HI模式更符合国家产业政策和商业规律；其三是智选车模式下，对于产品责任的界定问题，或将伤害到用户的根本利益。

“在HI模式下，产品出现的任何问题都将是长安与阿维塔负责，这不仅将符合国家产业政策要求，也符合用户的需求。”朱华荣补充道。

基于以上三点原因，以及海外市场发展的大好形势，朱华荣还明确，基于国际竞争的若干问题，长安汽车还将与产业其他优势资源一起扩大合作，充分整合，在国际市场上公平竞争。

朱华荣特别强调，车企在发布产品时的营销话术要有底线。长安汽车乐意作为引领行业健康发展的车企，他呼吁，“长安的合作伙伴应该有基本的价值观以及对社会负责的精神，不要误导消费者。品牌的价值，最终体现在对用户最真实的价值体现，而非建立在“吹捧”的前提下。”

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