1月8日，小米汽车官方微博针对外界关注与询问的话题进行了第一波集中回应，主要涉及小米汽车SU7定价、自研技术情况、落地时间等。

其中在回答“小米会不会为了降低起售价搞一个丐中丐版本出来”时，小米汽车方面表示：请大家放心，小米汽车内部有着充分一致的产品立项准则，“体验优先”始终放在第一位。小米汽车方面否认了推出Redmi汽车的可能，表示没有这个计划，称目前专注于把小米汽车、具体而言是把小米第一款车，小米SU7的产销全链条做好。

另外针对定价问题，小米汽车表示，目前的确还没有最终定价。小米集团（01810）创始人雷军在小米汽车技术发布会上也介绍过，确实有点贵，但会“贵得有理由”。不会是9.9万、不会是14.9万、不会是19.9万。最终定价将于小米SU7正式发布会上公布。

“网传小米汽车售价均为假消息，我们还没有确定最终售价。”小米称。

面对“雷总说小米汽车50万元内没有对手，是开玩笑还是认真的？”的问题，小米汽车回应称，这是雷总当时在评论区回复网友的一句话，虽然是玩笑话，但也是认真的。小米SU7目前在50万元以内没有对手。

小米澄清“汽车产业链图片至少有50%完全错误”

2023年12月28日的小米汽车技术发布会，雷军主要聚焦小米汽车技术层面进行讲解，此次小米汽车对技术细节进一步回应。如关于“小米大压铸是由海天已有的8800t压铸机直接改名而来”的说法，小米汽车予以否认并回应称，小米超级大压铸9100t不是型号，而是实际的额定锁模力，小米超级大压铸9100t的压铸机是小米跟海天联合研发的，小米研发团队在行业已有的压铸机技术基础上进行了11项专利设计创新提升，其中大部分为发明专利，如AI主动优化压射参数设定系统等。但压铸机只是一个环节，小米自研了整个压铸集群系统，包括60个设备、433个工艺参数。

小米汽车方面认为大压铸技术是典型的长期主义技术，也是未来头部车企的入场券。小米汽车从一开始就决定要全栈自研，一次性投入两套压铸岛集群。为了确保万无一失，最初还增加了一套传统冲压方案，三套方案同时干。最后，小米超级大压铸项目顺利落地。小米汽车自研的大压铸岛相关技术包括温控系统、铝液转运系统、压射系统、浇排系统等，并通过自研的AI缺陷检测系统确保小米SU7一体化大压铸后地板良品率。

“自研”比例是外界对小米汽车的关注重点之一。此前外界曝出了小米汽车产业链图片，图片显示小米汽车大部分零部件使用的第三方供应。其中小米汽车的车身架构、底盘、悬挂、刹车、轮胎、车灯、车窗、车门、座椅、仪表盘、方向盘等部件都被标注为各知名汽车零部件供应商，如博世、大陆、马牌、飞利浦等。图片制作者评论称：“小米汽车自研的部件只有电机、电池、智能驾驶、智能座舱，其他都是买的，这还叫自研吗？这不就是组装车吗？”

针对此事，小米汽车在1月2日已进行辟谣：图片中内容至少有50%完全错误。如图片显示，小米汽车车身架构是基于吉利浩瀚架构打造。但实际上，小米汽车推出了完全自研的摩德纳平台。但小米并未进一步披露小米汽车产业链供应商情况。

关于自研技术，雷军此前在发布会上表示，小米全栈自研智能驾驶技术，第一期总投资33亿，已追加到47亿；专属团队规模超过1000人；投入测试车辆超过200台；测试里程超过1000万公里。

此次小米汽车方面进一步披露自研技术情况，如共正式发布三款电机，并披露了一款已实验实现的预研电机。其中，小米超级电机V6、V6s分别与联电、汇川联合研发，转速为21000转。同时，小米自研了小米超级电机V8s，转速27200转。

另外，此前一位杨姓大学教授在微信群聊中表示小米泰坦合金非自研，此次小米汽车也将杨姓教授的澄清发上来，强调小米选择自研合金材料是因为大压铸对合金原料要求极为苛刻，当时供应商的配方满足不了要求，只能自研材料。

针对“小米电机V6是不是联电老产品”的说法，小米汽车方面表示，小米电机V6是小米和联电联合研发的全新电机。经过双方的共同努力改进了电机转子应力拓扑结构，大幅提升电机转速和功率密度，并取得了相关专利。网传所谓“小米电机V6为2020年联电TZ220XS000老型号电机”，纯属谣言。TZ220XS000仅为国家标准规则命名：TZ代表永磁同步电机；220代表电机外径；X代表旋变位置传感器；S代表水冷散热；000则为联电的品牌代号。内部命名相同不代表是同一款电机，这一点从行业各公开可查信息均可获知。

发布会上小米提及设计目标“100项第一、唯一、最”，针对该形容与实际成果，小米汽车表示，发布会上说的是“设计目标”。实际上绝大多数都达到了。因为时间限制，只讲了一部分小米汽车的领先技术和功能，更多的点会在后续直到SU7正式发布陆续对外介绍。

至于小米SU7的真正落地与入驻小米之家的时间点，小米汽车表示，在小米SU7正式发布后，会同步在全国重点城市的小米之家提供实车体验，这项工作正在积极准备。

1月2日，小米汽车官方宣布开放城市招募计划，在苏州、重庆、宁波、南京等17个城市开启招募小米汽车销售服务一体店（2S），招募对象是百强汽车经销商集团或区域强商合作伙伴。小米汽车渠道模式也正式确定为“1+N”模式，其中，“1”代表小米汽车自建自营的交付中心，功能以交付为主，覆盖“销售、售后服务”业务；“N”代表代理销售、用户服务触点。

小米集团合伙人卢伟冰表示，小米集团已于2023年12月29日在北京总部与首批14家销服合作商正式签订合作意向书。这意味着小米汽车销售服务渠道建设全面提速，小米汽车新零售模式从规划阶段进入实质落地阶段。

小米汽车官宣卖车计划

1月2日，小米汽车官方公众号发文，公布开放城市经销商招募计划。

小米汽车的销交服将采用“1+N”模式，优先覆盖头部市场，分批次布局全国。

“1”是指小米汽车自建自营的交付中心，以交付为主，覆盖销售和售后服务业务。

“N”代表经销商、用户服务触点。在核心商业广场，分批在小米之家引入车业务；同时，和百强汽车经销集团或区域强商合作，建设汽车销服一体店，经营“代理销售及授权服务”（2S店）。

整体上来看，小米汽车的渠道布局与小鹏汽车类似，直营和经销两条路同时并进。

而在2023年12月29日，小米集团已经在北京总部与首批14家销服合作商签订合作意向书。

车未到位，渠道先行。小米汽车已在建店路上。

“1+N”

在特斯拉、蔚来等造车新势力出现之前，汽车行业卖车只有经销商模式。

授权经销商从主机厂批发车辆，再转卖给消费者，并为消费者提供售后服务。这种销售方式的一大特点是，经销商重资产，经销商门店可以根据厂家的零售价给出不同的优惠力度，车辆的成交价格并不统一。

而进入新能源汽车时代，汽车销售模式变得更多元。

特斯拉率先采用了直营模式，车企自建店面，并销售车辆。直营可以统一汽车零售的价格，让交易更加透明。

随后，也有一些手中拥有大量经销商资源的车企，采用代理制模式卖车。在这种模式下，经销商不直接从车企手中批发车辆，而是帮助车企卖车，车企支付佣金，经销商的资产减轻。

从小米透露的“1+N”模式来看，除了小米汽车直营之外，合作的经销商提供“代理销售及授权服务”。

和小米的销售模式最接近的是小鹏汽车。小鹏汽车在一二线城市主要采用了直营模式，而在三四线城市也在广招合作伙伴以代理制的模式扩大渠道。

二者最大的不同在于，小鹏汽车的经销商承担交付业务，而小米的交付中心则自营自建，合作经销商不负责交付。

目前，小米汽车开放了17城招募计划，包括苏州、重庆、宁波、南京、温州、无锡、西安、佛山、郑州、长沙、东莞、天津、合肥、厦门、青岛、海口、石家庄。

这些城市基本上都是新一线、二线城市，有较好的新能源汽车市场消费潜能。

但是，北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、武汉7座城市并不在名单之列。有猜测称，这几个新能源汽车市场发达的大型城市，小米汽车更有可能采用直营的模式。

避开华为踩过的“坑”

华为和小米，都有大量的商超店，这些门店也为二者在汽车业务的销售赋能，这是它们和其他汽车品牌相比巨大的优势。

小米也已经明确，会分批在小米之家引入车业务。这是小米在3C领域新零售的重要资产在汽车行业的应用。而为了卖车，小米的部分商超店已经在试图增加门店面积或者更换店面位置。

华为与小米在汽车行业最大的不同在于，小米自己造车，华为不造车自称帮助车企“造好车”。因此，小米卖的是自家的车，华为卖的是合作伙伴的车，并且要卖不同品牌的车。

事实上，华为曾经踩过坑。问界品牌此前曾出现渠道扩张太快、华为与赛力斯两方渠道博弈的原因，随后开始缩减部分渠道、进行了渠道的大面积调整。

华为的卖车渠道主要有三种，包括自营旗舰店、智能生活馆或授权体验店以及华为正在加速开设的独立门店，即鸿蒙智行授权用户中心。

华为正在为智选车加速建设独立的鸿蒙智行门店，鸿蒙智行面向全国78座城市开放加盟用户中心。鸿蒙智行用户中心提供的服务包括销售、交付和售后，即销交服一体化用户中心，选择合作商的标准之一，是优先具备豪华品牌汽车销售、维修经验能力。

根据规划，所有智选车车型将在鸿蒙智行门店销售，赛力斯主导的问界用户中心暂时不会销售问界以外的品牌车型。此外，部分华为门店仍会保留卖车，后续将根据面积和城市等因素匹配适合销售的车型。

从小米释放的信息来看，小米率先在17座城市开启招募计划，而在核心的7座城市暂不开放（大概率采取自营模式），从一定程度上，会避免小米自营渠道与合作伙伴之间的竞争。

经销商的“香饽饽”

小米已经与14家销服合作商达成意向合作，根据公开信息，小米的首批合作伙伴包括恒信汽车、运通汽车、四川港宏、建国汽车、元通汽车、广东庆丰、永达新能源等。

上述经销商均是全国性优秀经销商集团或地区强商，永达、恒信、运通等在全国百强经销商集团中均排在前列，可见小米汽车选择合作伙伴的要求并不低。

在小米汽车公布的合作伙伴招募计划中，也明确提出了一些较高的要求。小米不仅要求合作伙伴理念认同，还要求其具备集团实力、运营能力、核心资源、卖车经验等。

小米汽车建议的场地条件为达到 3000 平方米以上，临街面宽不低于 26 米，展厅高度不低于 6 米，并具备二类及以上维修资质。

不过，多位汽车经销商对21世纪经济报道记者表示，有意成为小米汽车的合作伙伴。

“市场在向新能源转，经销商也要转。燃油车盘子只会越来越少，特斯拉这样的又进不去，大家还是很看好小米这个机会的。”一位华东地区的经销商告诉21世纪经济报道记者。

一位从事多年汽车流通行业的人士告诉记者，除了小米公布的首批14家合作商之外，还有其他的经销商集团在找小米洽谈合作的可能性。

来源 | 21世纪经济报道、第一财经、小米官方微博

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本期编辑 钟海玲 实习生陶陶

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