近日，阿维塔宣布2024年将有4款增程式动力产品补充到生产线中，包括现有的11和12车型，以及今年即将发布的15/16车型，这也就意味着阿维塔将走增程式+纯电的双动力总成路线。

小通在华为的《行业深度报告》中了解到，阿维塔15和阿维塔16都为轿车，将定位在20万元级别，结合阿维塔11和阿维塔12都是定位为中大型级别，我们不难猜出阿维塔15和阿维塔16的定位会是紧凑型车或者中型车。

除此之外，如今中高端新能源车市场的竞争非常激烈，小通猜测两款新车将会应用华为ADS智驾+鸿蒙座舱两个华为的技术，加上增程式动力的引入，阿维塔15和阿维塔16的市场前景将会十分明朗。

此前，某品牌高管讽刺增程式动力「落后」，认为自家的插混式动力可以实现多种工况。事实确实和这位高管说的一样，但增程式动力没有续航焦虑，超长的续航和插电式混合动力相差无几，而且不少汽车厂商在开发之初就已经将增程式动力放进产品规划里，以增程、纯电两种动力齐步走。

我们知道，理想汽车和零跑等品牌均靠增程式动力车型起家，这两个新势力品牌可以说是增程式动力的带路人，2023年12月，理想仅靠L7/8/9三款增程式动力SUV就实现了单月突破5万辆的销量，零跑也凭借着超高的性价比在低价位新势力造车里站稳了脚跟。

理想和零跑的成绩无疑也让非常多厂商「眼红」，目前增程式市场仍然是很大一块蛋糕，能够直击消费者对于新能源续航不够长的痛点，很快成为了许多国产汽车厂商的必争之地。所以，目前只有纯电序列车型的阿维塔，选择入局增程式并没有令人感到太意外。

确实，增程式混合动力足以满足绝大部分用户需求，而且对于厂商来说，省去了大电池的高成本，目前纯电车型电池价格依然十分高昂，部分车企直呼是在给电池厂打工。

但不可否认的是，纯电才是新能源汽车产品的未来发展走向，毕竟增程式车型依然需要燃油补给，而且坚守增程式动力的理想，已经开始用上了纯电动力。当然，燃油车时代还没有过去，纯电动车的补能体系还不够完善，增程式动力会作为过渡存在相当长的一段时间。