2023年长城销量123万辆,海外销量占比近1/4

时事新闻2024-01-04 17:38:43无忧百科

2023年长城销量123万辆,海外销量占比近1/4

(文/张家栋 编辑/张广凯)

日前,长城汽车正式发布2023年12月产销快报,2023年12月,长城汽车汽车销量共计11.2万辆,同比增长45.3%;2023年累计销量123万辆,同比增长15.3%。


具体至品牌端,哈弗品牌12月销量6.6万辆,同比增长47.9%;2023年全年销量71.5万辆,同比增长16.0%。WEY品牌12月销量0.4万辆,同比增长154.5%;2023年全年销量4.2万辆,同比增长14.4%。长城皮卡12月销量1.6万辆,同比增长16.9%;2023年全年销量20.2万辆,同比增长8.5%。欧拉品牌12月销量1.0万辆,同比增长44.7%;2023年全年销量10.9万辆,同比增长4.3%。坦克品牌12月销量1.7万辆,同比增长57.1%;2023年全年实现销量16.3万辆,同比增长31.2%。


品牌方面,哈弗仍是长城汽车销量的绝对主力,同时,哈弗与坦克双品牌的快速电动化转型,也成为推动长城全年销量增长的绝对因素。


按照动力形式来看,长城今年大幅加速全系产品的新能源转型节奏,全新智能四驱电混技术Hi4与Hi4-T的发布与上车,帮助长城在新能源销量层面实现了突破。

12月,长城全系新能源汽车销量共计2.9万辆,同比增长168.9%;2023年全年新能源汽车销量26.2万辆,同比增长98.7%。其中,哈弗新能源2023累计销量突破7.7万辆,同比猛增649%;坦克品牌则在全面开启新能源转型的2023,实现了3.4万辆的累计销量。

新能源技术的推动,也帮助长城全系产品价值不断提升。2023 年长城汽车20万元以上车型销售22.5万辆,占比达18.3%,比去年同期提升3个百分点。

此外,为加速新能源技术升级,长城还在12月正式发布了Hi4性能版技术,专为中大型车型量身定制,集性能、能耗、操控等优势于一身,并将在今年首搭于魏牌高山四驱行政加长版。


值得一提的是,2023年中国汽车首次超越日本,夺得出口量第一的宝座。而早早布局海外市场的长城汽车,也成了其中的重要贡献者与受益者。

数据显示,12月长城海外销量3.3万辆,同比增长64.9%;2023年全年海外销售汽车31.6万辆,同比增长82.5%。


品牌层面,2023年,“ONE GWM”品牌战略全球启动,在全新战略指引下,长城汽车全面整合优势资源,从产品规划、传播效率、渠道效能、用户服务等维度,全面提升品牌势能。

海外布局方面,长城汽车已在美国、德国、日本、加拿大、韩国、奥地利、印度等地设立研发中心和技术创新中心,销售网络也已覆盖到全球170多个国家和地区。

长城汽车在海外的本地化生产布局也大幅加速,去年先后推进了巴基斯坦KD工厂、厄瓜多尔KD工厂,马来西亚KD工厂新项目的签约和投产,在乌兹别克斯坦等市场,长城汽车也联合合作伙伴,积极推动本土化生产,走出了一条“整车制造+供应链体系”出海的新路线。


值得一提的是,2023年12月,长城汽车携旗下哈弗、坦克、欧拉、长城皮卡四大品牌车型亮相沙特利雅得车展,进一步加速中东市场开拓。其中,坦克500新能源是坦克品牌在中东发布的首款新能源豪华越野SUV车型,纯电动车欧拉好猫也预计将于2024年深入沙特、阿联酋等中东国家市场。

此外,截至目前,长城汽车哈弗H6在中东紧凑型SUV市场,位列中国品牌销量第一;长城皮卡在中东皮卡细分市场,位列中国品牌销量第一;坦克300为紧凑型硬派越野月销量第一。

显然,在中国汽车的出海热潮下,长城汽车的提前布局,已经帮助其绕开欧盟与北美的“制裁措施”,寻求到了新的出海增长点。海外市场的不断扩充,也有望为长城下阶段的销量目标带来机遇。

当然,面向国内市场,长城所面临的挑战则相对较大。

德邦证券指出,长城目前在国内市场仍面临三大风险:市场价格竞争超预期、公司新能源转型不及预期、公司新车销量不及预期。


尤其对于长城乘用车基底的哈弗与魏牌而言,二者所处的价位区间正迎来市场竞争加剧的态势。2023年,哈弗枭龙MAX、魏牌蓝山等产品均在上市之初有着不错的销量涨势,然而,在新车效应过后,大量竞品车型的涌入,以及众多车企在智能化、充电等技术上的迭代,造成了前者在市场中关注度的迅速下降。

从去年新车推出状况来看,20万元级市场已经成为新能源产品最比拼技术与配置的主战场,除了新势力中小鹏、蔚来、零跑的不断让利压价,极氪、极越、极狐、智己等传统势力新造车品牌的入局,同样令同级市场厮杀严重。

这让今年年中坚持以对标比亚迪、理想等细分市场头部品牌为战略的长城,没能长时间延续声量。从去年9月开始,枭龙MAX、蓝山在终端市场的销量下滑,也暴露了长城目前在营销策略上的疲软。

不过,随着长城在四季度对于产品暴露问题的快速弥补,以及坚定新能源转型的态度,令去年最后两个月长城的全系产品销量呈现出不错的回升态势。其中魏牌重回接近5000辆大关,证明着长城仍有望在新的一年持续迎来销量增长。


另一方面,面对智能电动化新周期的开启,高端智能化的市场主流发展路线,同样是长城汽车再度向上突破的机遇。

在智能化布局方面,长城业务范围覆盖电子架构、智能座舱、智能驾驶、智享生态、云平台等多个领域,目前拥有Coffee OS智能座舱、Coffee Pilot智能驾驶两大智能化平台。

据长城此前透露,公司计划将先在蓝山上落地可达L3自动驾驶级别的城市NOH系统,并于年底前落地100座城市。从该技术储备来看,长城虽相较智能化第一梯队产品有一定差距,但仍未失去追赶主流市场的技术能力。

值得注意的是,长城的全年销量上涨数据,并未引发资本市场的波动。截至1月4日收盘,长城汽车每股股价报收23.84元,较开盘下跌1.28%,延续了近日的下跌态势。

本文标签: 皮卡  新能源  乘用车  长城汽车  哈弗汽车  

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