（观察者网讯）目前，作为全球最大和增速最快的汽车市场，中国在颠覆全球汽车业的新能源转型中持续领先，但中国电动车企业的竞争也日趋白热化，“内卷”带来的淘汰潮引发讨论。1月2日，香港英文媒体《南华早报》援引汽车供应链投资管理人的话发文称，2024年是一个“分水岭”，内地电动车造车市场将面临大洗牌。

文章结合市场数据和车企动态分析称，新能源汽车市场增速放缓、竞争加剧和激烈的“价格战”将给200多家中国电动汽车制造商带来巨大压力，一些业绩不佳的车企可能在今年出局。

2023年12月30日，江西省抚州市南丰县桔都广场新能源车展，市民选购新能源汽车（图源：东方IC）

该文作者为南华早报上海记者站站长任伟。文章援引分析师的说法称，由于融资困难，多数企业将不得不止损，以避免可能发生的资本短缺。

报道援引私募股权公司、投资汽车供应链业务的联合资产管理公司合伙人曹华（音）的话分析：“尽管中国电动汽车行业声势浩大，但投资者对每家公司的业务前景都持谨慎态度，因为在拥挤的市场里，竞争已经升级。2024年将是一个分水岭，一些电动汽车制造商将因表现不佳被淘汰。”

评级机构惠誉评级去年11月的一份报告显示，预计2024年中国车市电动化稳步持续，插电混动为主要推动力，新能源乘用车销量增速超20%。这一预期增幅低于该机构此前对2023年中国新能源乘用车销量的预期——逾30%的增长率。

《南华早报》提到，中国目前依然是全球最大的汽车市场，同时也是全球最大的电动汽车市场，电动汽车销量约占全球总销量的60%，但只有比亚迪、理想等少数车企实现了盈利。

小米和百度的入局也对现有造车新势力构成了威胁，因为前者的智能汽车引起了内地年轻消费者的兴趣。

与此同时，2023年持续一整年的“价格战”推动了行业变革，《纽约时报》称，特斯拉在2023年1月打响“价格战”，多家中国企业紧随其后。近日，新一轮降价又在上演，比亚迪、小鹏等顶级汽车制造商纷纷推出新折扣，以吸引消费者。

2023年12月1日，为了完成年销300万辆的目标，比亚迪宣布，由冠军车型秦、汉领衔的王朝网，推出限时燃油转订基金，最高优惠2万元，仅限12月。

比亚迪新能源乘用车工厂（图源：比亚迪官网）

紧接着，12月18日，小鹏汽车宣布12月份小鹏G6全系限时减免1万元，起售价下探至19.99万元。这款被称作小鹏“救命稻草”的G6才上市不足半年，可见其销售压力之大。

12月24日，蔚来创始人、董事长李斌在接受媒体采访时称：“企业的第一要务是面对市场竞争，它不是一个公益机构，也不是一个人。个人可以有理想主义，比如我自己。但是做企业不能有理想主义，可以有长期主义。”

2023年第三季度，蔚来交付了55432辆汽车，同比增长75.4%，第三季度总营收为190.7亿元，同比增长46.6%，但盈利状况依旧堪忧：该季度净亏损45.6亿元，同比增亏10.8%，环比减亏24.8%。有统计称，在蔚来汽车不到6年的造车生涯中，其累计亏损规模已经超过800亿元。

面对激烈的行业竞争，降本成了小鹏汽车等制造商的目标。小鹏汽车CEO何小鹏2023年3月表示，到2024年，整车的动力和硬件系统成本降幅要达到25%。小鹏汽车目标2025年实现经营利润转正。

《南华早报》援引《第一财经》2023年9月的报道称，根据公开信息统计，已经宣告破产或陷入经营危机的15家造车企业的整车总年产能超1000万辆，这超过了2023年中国内地新能源汽车总销量850万辆的预期。

总部设在上海的电动汽车数据网站CnEVpost的创始人费特·张（音）说：“车企可能仍会采取降价措施，以保持畅销车型对消费者的吸引力。对于考虑预算的消费者来说，10%的折扣，即2-3万元，相当于几个月的储蓄，可以说服他们购买某一款车。”

至于降价能否带来预期的增长，《南华早报》提到，在2022年10月至2023年5月的上一轮价格战期间，由于消费者不买跌的观望心态，市场并未迎来预期的销量增长。

与此同时，《纽约时报》关注到，比亚迪等中国车企加快布局海外。12月22日，比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地，该基地将分阶段建设。这将是中国车企在欧洲建设的首个生产基地。

在欧洲建厂除了可以使比亚迪避免欧盟的“原产地规则”关税，同时还能避开法国最近刚制定的倾向性政策。2023年9月底，法国政府推出电动汽车补贴新规，12月又进一步出台符合补贴标准的车型名单，一些中国制造的电动汽车车型被排除在外。中方对此表示严重关切，认为相关措施对欧盟域外生产的电动汽车构成歧视，损害了包括法国消费者在内的各方利益。

惠誉评级指出，随着欧盟反补贴调查持续发酵，海外政策风险上升对部分中资车企影响较大，汽车及产业链企业出海建厂步伐将进一步加快。

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