上周六，富士康制造的两颗低轨卫星原型乘着 SpaceX 的猎鹰 9 号火箭，从美国加州南部成功发射。

这两颗卫星由富士康和中国台湾的高校共同研发，每一颗相当于一个背包大小、重 9 公斤，装有摄像头、通信设备等，每 96 分钟绕地球一次，飞行高度为 520 公里。

卫星通信只是富士康近年大举进军新业务的插曲之一，该业务在消费端前景尚不明确，早期订单基本得指望政府，且行业里已经有 SpaceX 这样的领先公司，富士康这么做更重要的意义可能是为电动汽车里需要的实时通信方案做储备。

多年积累让富士康有足够资本在一项短期看不到盈利前景的新业务上大笔投入。给苹果打工虽然利润率低，但胜在订单规模大。而且除了 iPhone，富士康生产线上还流转着亚马逊的 Kindle、任天堂的 Switch、索尼的 PlayStation、戴尔的笔记本电脑、英伟达的显卡……根据彭博汇编的数据，只算员工数，富士康是仅次于沃尔玛和亚马逊的全球第三大雇主。

富士康去年的营收超过 2000 亿美元，净利润为 46 亿美元；其截至今年 6 月底的在手现金达到 383 亿美元，比中芯国际过去十年的资本开支和研发投入之和还要多（这两项数字分别为 275 亿和 46 亿美元）。

随着手机、电脑等传统消费电子的增长已经肉眼可见地停滞，手握大笔资金且拥有丰富制造业经验的富士康，即使自己没法成为下一个苹果，也得时刻为潜在的下一个 iPhone 作准备。

于是富士康每年专门拿出 6 亿美元发展以智能电动汽车为首的新业务，招来前福特高管、蔚来联合创始人郑显聪、牵头成立开放电动车平台 MIH 联盟（Mobility in Harmony），在东南亚打造汽车和零部件生产设施网络，期望可以生产全球一半的电动汽车。

富士康还想自己造芯片，它们请来前台积电技术研发负责人蒋尚义担任半导体策略长，数次收购、投建封测和晶圆制造工厂，并且合资成立了多家芯片设计公司。

最近的 AI 热潮，富士康同样没落下。上个月，它们跟英伟达官宣合作，宣布将使用英伟达的芯片和软件建造新型数据中心，用于数字化制造、电动汽车和机器人平台的开发。英伟达 CEO 黄仁勋和富士康董事长刘扬伟称这些新设施为 “人工智能工厂”。

这些赌注难度都不小，且极其消耗资源，大概富士康也觉得既然是赌注，多少也意味着如果有幸押对一个，就不至于被这波汹涌科技大势甩走。（邱豪）