10月30日,北京多部门发文称,在空气重污染红色预警期间,每天3时至24时按车牌尾号实行限行,纯电动小客车、氢燃料电池车辆等不受交通管理措施限制。虽然混动车(含增程)也算新能源汽车,此次也限行之列,主要是混动车使用汽油也会对空气造成污染,而纯电动车是零污染的。从新能源车发展趋势和国家碳中和战略角度来看,纯电动车更受市场欢迎,纯电车也是解决汽车尾气污染问题最优解,购买纯电车也是大势所趋。
北京实行单双号限行纯电动车无忧
10月30日晚间,北京市交通委员会、北京市公安局公安交通管理局、北京市生态环境局发布“关于应对空气重污染采取临时交通管理措施的通告”。
根据通告,在空气重污染红色预警期间,每天3时至24时,国三及以上排放标准机动车(含驾校教练车)按车牌尾号实行单号单日、双号双日行驶。
此外,车牌尾号为英文字母的机动车按0号管理;同时,暂停实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施。
需要注意的是,通知明确,纯电动小客车(以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车),氢燃料电池车辆等不受交通管理措施限制,而混动车(含增程)和燃油车都在限行之列。
告别尾气污染纯电动车是最优解
此次纯电车辆和氢能源电池车辆不限行,也体现了新能源汽车零排放、不会污染环境的特点。我高度重视应对气候变化工作,实施积极应对气候变化国家战略,宣布碳达峰碳中和目标,通过发展新能源汽车等一系列措施,2022年碳排放强度比2005年下降超过51%。
截至2023年6月底,全国新能源汽车保有量达1620万辆,全球一半以上的新能源汽车行驶在中国大地上,这些新能源汽车为碳排放做出了不可忽视的贡献。
近年来,中国新能源汽车产业规模不断扩大,市场占有率逐年提高。10月27日,乘联会发布了《2023年9月份全国新能源市场深度分析报告》,报告显示,今年1-9月,新能源乘用车累计批发590.4万辆、同比增长36.0%,零售518.8万辆、同比增长33.8%。其中BEV(纯电动)零售量为3501005台,PHEV(插电混动)零售量仅为1686774台。
从2023年新能源车零售数据来看,混动车不如纯电动车受消费者欢迎,纯电动车的市占率远高于混动车,差距也在扩大。虽然混动车综合来说比较不错,但定位比较尴尬,综合性能却比不上燃油车和纯电动车,说动力它比不上燃油车,说环保不如纯电动车。
大家都知道,这几年我国高度重视应对气候变化工作,实施积极应对气候变化国家战略,发布了碳达峰碳中和目标。混动车既加油又能够充电,其本质和燃油车一样需要依赖汽油,也会对空气造成污染,并不能彻底解决燃油车尾气排放污染环境的行为。从新能源车发展趋势和国家碳中和战略角度来看,解决汽车尾气污染问题,纯电车是最优解,购买纯电车也是大势所趋。