每经记者：李星 每经编辑：裴健如

近日，比亚迪、长城汽车、长安汽车、吉利汽车等头部自主车企都发布了今年上半年的财报。

从数据来看，各车企表现不一。例如，就营收而言，各车企均实现了不同程度的增长；但净利润方面，仅比亚迪、长安汽车增速明显，长城汽车与东风集团股份（东风公司港股上市公司）则出现了近七成的同比跌幅。

中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理雷平在2023中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上（以下简称2023泰达论坛）表示，新能源车市场虽然保持着高增长的态势，但绝大多数新能源车企都面临着“增量增收不增利”的尴尬局面，汽车行业的淘汰赛正加速到来。

比亚迪成上半年赢家

财报显示，2023年上半年，比亚迪实现营收2601.24亿元，同比增长72.72%；净利润109.54亿元，同比增幅为204.68%；汽车业务毛利率为20.67%，较去年同期提升4.36个百分点。

比亚迪业绩表现突出的背后，是其销量的持续增长。数据显示，2023年上半年，比亚迪销量为125.56万辆，同比增长94.25%。“2023年上半年，公司积极优化比亚迪品牌产品矩阵，推出多款迭代及全新车型，进一步推进油电平价。”比亚迪方面表示。按照规划，比亚迪2023年销售目标为300万辆，并向400万辆发起冲击。

长安汽车在今年上半年同样也交出亮眼的成绩单。财报显示，2023年上半年，长安汽车营收约654.92亿元，同比增15.76%；净利润约76.53亿元，同比增30.65%。销量方面，今年上半年，长安汽车累计销售汽车121.57万辆，同比增长8%。其中，长安汽车自主品牌新能源车累计销售17.6万辆，同比增长107.2%。

“长安汽车在新能源领域转型坚决，形成长安启源、深蓝、阿维塔三大品牌矩阵，下半年将迎来新的产品周期。”平安证券分析称。据了解，深蓝S7、阿维塔E12两款新能源车型均将在今年内完成上市。

吉利汽车发布的半年业绩，也呈现出业绩回暖、新能源转型顺利的迹象。财报显示，今年上半年，吉利汽车实现营业收入约731.8亿元，同比增长25.8%；实现净利润15.7亿元，增幅为1.2%。

报告期内，吉利汽车累计总销量约69.4万辆，同比增长13.1%。其中，新能源产品（含吉利、领克、极氪、睿蓝）销量15.8万辆，同比增长43.9%，占比由去年同期17.9%提升至约22.75%。

“集团正处于向新能源转型的关键时期，经营层面仍面临转型期的种种挑战。公司整体燃油车销售业务盈利能力仍然良好，加之收入来源持续多元化，为本集团业绩提供稳定支撑。”吉利汽车方面表示。

与上述企业不同，长城汽车在今年上半年虽然实现了营收的增长，但净利润表现却不及预期。财报显示，今年上半年，长城汽车营业总收入约699.71亿元，同比增加12.61%；归母净利润约13.61亿元，同比减少75.69%。

对于归母净利润减少的原因，长城汽车解释称，这主要由于公司深化向新能源及智能化转型，产品结构调整，基于2023年新产品上市，加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入，以及汇率收益减少所致。

“价格战”影响车企盈利

《每日经济新闻》记者注意到，不少车企披露的财报中，都提及了“价格战”对业绩表现的影响。

年初至今，国内车市已经历多轮次“价格战”。“（企业）为了活下去没办法，只能以（降）价争取更高销量。”一位不愿透露姓名的造车新势力企业相关负责人曾告诉记者。

平安证券研报也认为，目前，汽车行业处于大变革中，市场竞争的激烈程度短期内可能不会缓解，对整车企业的盈利可能会产生负面影响。

国家信息中心副主任徐长明在2023泰达论坛上表示，当前，特斯拉单车利润为5799美元，较去年虽有所下降，但折合人民币仍超过4万元。而比亚迪在（新能源车）补贴取消的情况下，单车利润达到8362元。这也意味着，特斯拉和比亚迪两家企业仍有降价能力。

特斯拉首席执行官马斯克曾多次表示，（特斯拉）愿意牺牲盈利能力来换取销量，这一策略显然是奏效的。“现在有降价压力的不是领头企业，而是后面的追随者。因为随着竞争加剧，企业更需要扩展销量来稳住自身的位置。”徐长明认为。

比亚迪总裁王传福也认为，未来3~5年价格战仍将持续；长城汽车总裁穆峰也表示，车企转型不结束，“价格战”就不会结束。

“面对日益激烈的新能源汽车市场竞争，车企只有选择牺牲自己短期利益，才能谋求可持续发展。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时分析称，对车企来说，其需要通过销量的提升来确保自己市场地位。因为车企没有（销）量，就没有市场地位。

不过，雷平强调称，一味地降价，只会让行业丧失可持续发展的动力。要想真正从内卷的洪流中破圈而出，从根本上还是要靠打造产品差异化的竞争力。