21世纪经济报道记者杜巧梅北京报道

“产品结构持续向上优化、全球化出口份额增长以及全产业链降本能力提升，带来长城汽车第三季度业绩的提升。”10月30日，长城汽车CFO李红栓在长城汽车业绩沟通会上表示。

长城汽车发布的财报显示，今年第三季度，长城汽车营业收入达495.32亿元，同比增长32.63%；归母净利润为36.35亿元，同比增长41.94%；扣非归母净利润达到30.58亿元，环比增长216.40%，创历史新高。

今年前三季度，长城汽车归母净利润为49.95亿元，第一、二、三季度净利润分别为1.76亿元、11.87亿元、36.35亿元，第二、三季度环比分别暴涨581.30%、206.10%。

值得注意的是，随着今年第二、三季度业绩的逐步改善，长城汽车前三季度净利润同比下滑幅度收窄至38.79%。

长城汽车在财报中表示，基于公司深化向新能源、智能化、全球化转型，产品结构持续优化调整，公司盈利能力及销量在年内各季度持续向好，但由于 2023 年新产品上市，加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入，以及同期汇率收益影响，导致报告期净利润低于去年同期。

其中，今年前三季度销售费用达到51.06亿元，同比增长32.6%；研发费用55.02亿元，同比增长16.88%。

“今年经历了每一个品类、品牌产品有序的推广和库存结构调整的过程，作为体量超百万的车企，调整的战术和战略需要时间周期，所以今年一季度的销量和利润下降、甚至二季度利润也有所降低，其实是长城汽车长期战略经营的策略。”长城汽车CGO李瑞峰在接受媒体采访时表示。

尤其是一季度，长城汽车销售新车约22万辆，同比下降22.41%，环比下降17.1%；新能源汽车销量2.78万辆，在总销量中的占比仅为12.6%。

失去了新能源汽车和哈弗品牌的销量支撑，长城汽车一季度归属于上市公司股东的净利润为1.74亿元，同比下降89.34%；扣除非经常性损益后，今年一季度，长城汽车归属于上市公司股东的净亏损达2.17亿元。

不过，随着哈弗猛龙及二代大狗PHEV、魏牌高山及蓝山、坦克400 Hi4-T及500 Hi4-T等10余款新能源车型的陆续上市，今年第三季度，长城汽车销量达34.48万辆，环比增长15.22%。第一、二、三季度，长城汽车新能源车型销量占比分别为12.64%、21.86%、22.37%，呈现逐季度提升态势。

值得一提的是，新车型的上市以及海外市场的持续拓展，推动着长城汽车销售结构的改善。今年前三季度，长城汽车15万元以上高价值车型占比持续提升，占比分别为15.28%、21.32%及23.53%。单车售价从第一季度的13.20万元，提升到第二季度的13.68万元，第三季度达到14.36万元，环比提升0.69万元，同比提升1.20万元。综合毛利率也从第一季度的16.07%，提升至第二季度的17.41%，第三季度毛利率增长至21.66%，环比增长4.25个百分点。

按计划，今年第四季度及2024年，长城汽车将进一步推出哈弗新枭龙MAX，魏牌全新全尺寸旗舰级SUV、蓝山高阶智驾版本、新拿铁，欧拉闪电猫暗夜版以及坦克旗下新车等十余款全新车型，持续提升产品竞争力并丰富产品矩阵。

不过，站在向新能源转型关键阶段，今年年初，长城汽车将2023年销量目标定为160万辆，其中新能源汽车销量占比40%，即60万辆左右。

对于全年销量目标，长城汽车总裁穆峰表示，11月、12月以及来年1月是传统汽车销售旺季，将带来全年40％-50%的业绩。