在发布了第一款智能汽车小米SU7，并成功引爆车圈后，小米集团于5月23日交出2024年一季度答卷。

财报显示，其中一季度营收达到755.1亿，同比增长27%。经调整净利润为人民币65亿元，同比增长100.8%，创单季历史新高。

于4月开始交付的小米SU7，收入尚未计算在当期财报中。但在一季报媒体电话会议上，小米团合伙人兼总裁卢伟冰直言，一季度小米各项业务线得到稳步发展，大家期待了3年的小米汽车业务也首战告捷。不仅如此，小米汽车带来了用户结构变化和破圈效应，对于一直以来谋求高端化、向上走的小米而言，有着深远意义。

作为造车界的后进者，小米SU7的后劲很足。截至今年4月30日，小米SU7系列累计锁单量达到88063辆。截至5月15日，小米SU7系列累计交付新车已达到10000辆。

一个强烈的信号是，截止4月23日的锁单用户中，BBA用户车主占到了29%。“在苹果退出造车后，希望小米汽车成为苹果用户购车首选。所以小米SU7同时支持了Carplay和ipad总联动，苹果用户占比达到51.9%。”卢伟冰表示。

按照卢伟冰的说法，小米是希望通过SU7的热销，来实现手机和汽车两大品类联动。更进一步说，则是用SU7打造“人车家生态”闭环，用车推动手机更快迈向高端化。

而从一季度智能手机的表现看，则表现为收入增长，但平均价格下降。

受益于小米14系列发布，一季度小米智能手机收入达到465亿元，同比增长33%，占总收入的比重为62%。在经历低迷后，又重回高增长轨道。

隐忧的部分是，该季度小米手机ASP，即平均销售单价为每部1144.7元，低于去年同期的1151.6元，相比2022年一季度的1188.5元更有差距。

对比卢伟冰解释称，小米近期在新兴市场，如中东、拉美地区的增长特别快，而这些都是低ASP（平均售价）市场。如果从中国市场和欧洲市场来看，小米手机的ASP都是增长的。

提出高端化4年有余，小米手机所面临的市场环境已经不同往日。高端用户的购买力在“紧缩”，连iPhone也祭出了史上最大降价以提振销量。

可见，再单独甚至片面的走提质、提价路线，在当前市场已经比较难了，至少不是唯一路径。如何找到用户规模的增量，恐怕是手机企业更需要关注的议题。

展望未来，小米管理层持乐观态度。“小米手机在高端化探索4年多，已经整理了一套方法论，这套方法论目前看是行之有效的。”卢伟冰说。

对于小米汽车，小米公司的目标更大宏大：在即将到来的6月，小米SU7系列单月新车交付量超过10000辆，今年交付目标则要冲刺12万辆。