问界将发布新M7车型,华为“造车”窗口期还有多久?

时事新闻2023-09-11 18:08:22无忧百科

问界将发布新M7车型,华为“造车”窗口期还有多久?

AITO问界正在加快新车上市步伐。华为终端9月10日宣布,将于9月12日发布问界M7大五座新车。随着新车发布,AITO问界车型矩阵将囊括M5、M5纯电版、M5智驾版、M5纯电智驾版、M7、M7大五座,AITO问界第四季度还拟发布M9。

AITO问界是华为与赛力斯共同推出的品牌。当前问界销量与头部造车新势力有较大距离,作为华为智选车模式的代表,华为亟需证明问界的能力。

8月,埃安、理想、蔚来、深蓝等9家造车新势力销量均过万,AITO问界交付量则为5018辆。

在问界销量不振情况下,华为汽车业务近期有更进取的迹象。除加快新车上市外,今年6月,华为还受让21个“问界”商标,被业界解读为,华为将拥有问界商标主导权,未来问界或成为华为智选车模式统一品牌命名。7月,赛力斯汽车和华为成立的“AITO问界销服联合工作组”开始全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务端对端闭环管理,标志着双方合作加强。而从下半年产品上看,最受关注的无疑是新M7和M9车型。

问界销量承压

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东此前已透露M7新车型部分信息,据其微博介绍,该车型有3338mm车内空间和686L后备箱容积,余承东还重点提及新M7的安全属性。此外,年底全尺寸SUV问界M9也将上市。

新车上市对问界拉升销量至关重要,今年以来,问界销量一直面临压力。赛力斯产销数据显示,今年7、8月赛力斯汽车销量同比下滑45.69%、67.52%,连累今年前8个月销量同比下降。记者从赛力斯证券部了解到,其产销快报中,赛力斯汽车销量来源主要是问界。


“第一季度汽车行业促销导致用户存在观望情绪,用户对M5智驾版将在第二季度发布的预期,对现有车型销售造成一定影响。”赛力斯在上半年财报中如此解释公司销量下降原因。

AITO公众号今年也不再每月披露交付量。零散披露的数据显示,今年4月,AITO问界交付新车4585辆,5月交付5629辆,8月5018辆,还未有月交付过万的喜讯传出。对比去年 8月,问界交付量突破1万辆,10月达1.2万辆巅峰。

乘联会数据显示,今年8月新能源乘用车批发销量排行榜中,赛力斯销量5018辆,未排在20名内,落后于月销过万的造车新势力广汽埃安、理想、蔚来、零跑、小鹏、哪吒。

销量问题焦灼的同时,问界交付以来,赛力斯和华为还未在业绩上尝到甜头。2022年,得益于M5、M7售价较高、销量增加,赛力斯营收同比翻倍,但因销售费用增大、投入研发增加等原因,亏损同比翻倍,达38.32亿元。今年上半年,赛力斯未扭亏,营收还同比下降11.14%。

车业务能给华为带来多大业绩增量也存疑。2022年,华为智能汽车解决方案业务收入20.77亿元,占总营收比例仅0.3%,若以智能汽车解决方案BU成立以来累计投入30亿美元计算,该业务还在亏损。今年上半年,智能汽车解决方案业务收入10亿元,相当于去年全年收入的一半,似乎也原地踏步。

能否把问界的销量带起来,为华为车业务树立一个标杆,余承东的压力不小。今年以来,余承东为问界频繁站台,其微博两次提及为M7新车型砸重金,称该车型“新增投入了1个亿全新升级内外饰”“花了5个亿全新升级打造”。7月,余承东在与渠道商、供应商的交流会上为新M7预热,8月又现身成都车站宣传该车型。

针对问界销量,余承东此前回应称,销量只是某一发展阶段的结果,背后反映的其实是和用户之间的关系。因经验不足和阅历不够,走了一些弯路,这时候更需发挥自身优势,要有定力,坚持做极致的产品。余承东透露,面对外部冲击,公司会加速改进,如今年在零售、服务、交付等领域优化,同时优化机制,增加门店暗访等手段,提升整体服务能力。

合作关系调整

今年以来,外界频繁猜测华为躬身入局造车,甚至还有华为车BU欲寻求独立等传言。传言纷纷的根源,是华为车业务未带来明显增量且发展前景还未明晰。实际上,与华为合作最深的赛力斯外,不少车企正考量与华为的合作,合作关系经历调整。

目前华为与车企的合作分为三类,分别是垂直零部件供应、HI(HuaweiInside)和华为智选,HI模式为车企提供全栈智能汽车解决方案,华为智选模式由华为深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节。这三种模式合作深度由浅到深。

车企与科技厂商的合作中,“灵魂”在谁手上是一个争论不休的问题,特别是对产品把控向来强势的华为,车企难免谨慎抉择。有汽车行业分析人士告诉记者,随着新能源汽车竞争进入下半场,利润也将逐渐向电子化、智能化倾斜,整车厂对于与科技厂商的合作有所忌惮。

今年3月,广汽埃安AH8项目变更与华为的HI合作模式,改为零部件供应商模式,AH8将由埃安自主开发。部分车企则做了两手准备。今年4月,北汽极狐与华为的合作模式从HI模式转变为智选车模式,与此同时,北汽着手自研。8月底,北汽极狐考拉开启预售,这款车型定位为全球首款智能亲子车。记者从北汽蓝谷证券部了解到,考拉与华为没有合作。此外,奇瑞、江淮与华为智选车均有合作,其中奇瑞与华为合作推出多款智能电动车型,奇瑞同时也在发展独立新能源品牌iCAR。

华为清楚所面对的挑战。在今年4月的“中国电动汽车百人会论坛2023”上,余承东坦言,国内合作伙伴中,新势力不太可能在智能化上选择华为,国际巨头因某种原因也不会选,传统车企如果怕失去灵魂也不会选择,这让华为面临很大的挑战。

即便面临与车企合作关系的动态调整,在近几年华为强调现金流稳定,放弃重资产入局汽车生产的情况下,华为仍多次回应,否定独立造车的路径。今年年初华为创始人、CEO任正非发出决策公告,强调不能使用“华为”或“HUAWEI”在整车宣传和外观上,将“华为不造车”时限延长5年。

此情况下,在与车企有限的合作中,华为如何达成最大的效益、达成最理想的商业化目标,成为一个核心问题。8月,有消息称华为对车BU业务进行战略调整,以减少非核心业务投入,把钱用在刀刃上。但对于这一消息,华为官方并未做出任何回应。

在商业战略上,在可预见的时间里,问界大概率仍将是华为车业务最重要的发力点。12日即将发布的新M7和M9,将成为下半年问界身上最大的关注点。

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