这一轮美国汽车工人罢工潮中，全美汽车工人联合会（UAW）所要求的涨薪幅度是30%。尽管这一幅度看起来相当可观，但与美国当下正在经历的通货膨胀以及高管们的涨薪幅度相比，几乎根本不值一提。

根据非营利性智库Economic Policy Institute的数据，自1978年以来，汽车制造业工人的平均时薪下降了约19%（按通胀率调整）。

2008年，克莱斯勒和通用汽车遭遇破产危机，为了拯救行业，当时的工会同意暂时冻结工资，并放弃某些养老金和医疗福利。

2009年，这两家公司暂停了协议规定的生活费用调整，此后再也没有调整过。

从那时起，平均消费价格上涨了近40%，而汽车工人的工资却远远没有跟上。

美国劳工统计局数据显示，自2008年以来，汽车制造业工人的平均时薪在扣除通货膨胀因素后下降了19.3%，包括更广泛的机动车零部件行业在内，下降了10%。

美国劳工统计局数据还显示，从2021年1月到今年9月，美国370多个追踪的职业类别中，只有近四分之一的职业工资增长超过了通货膨胀。

截至今年8月，美国消费者物价指数（CPI）自2021年初以来飙升了16.6%，而私营部门雇员的平均时薪仅增长了13%。

自2021年以来，汽车制造业工人们的平均时薪虽然增长了10%，但相应地，每周工时也有所增加。

根据个人理财网站Bankrate的数据，以目前的速度，工人的工资要到2024年第四季度才能完全恢复其自通货膨胀开始以来的购买力损失。

作为一个对比，从2013年到2022年，底特律“三巨头”——福特、通用汽车和斯特兰提斯的首席执行官的薪酬增长了40%。

其中，通用汽车首席执行官Mary Barra是三巨头中薪酬最高的高管，她去年的薪酬为2900万美元，比过去四年增长了34%。

Stellantis首席执行官Carlos Tavares去年赚了2480万美元，比前年增长了22%。福特公司首席执行官Jim Farley去年的薪酬为2100万美元，自2020年他从首席运营官晋升为最高职位以来，这一数字几乎翻了一番。

UAW主席Shawn Fain认为，工会工人只是要求类似的加薪，以反映公司近年来的业绩：

过去四年，汽车价格上涨了 30%。首席执行官的薪酬上涨了 40%......没有人对此有任何抱怨，但上帝不允许工人们要求获得他们应得的份额。