中国汽车走出去，这是一场势在必行的出征。

近年来，中国汽车出口迎来了高速发展，仅仅两年时间，接连突破200万、300万大关。中国汽车工业协会数据显示，今年1至8月，我国汽车出口294.1万辆，同比增长61.9%。乘联会预测，今年国内汽车出口量将达到400万辆，有望在今年超越日本成为世界第一大汽车出口国。

高歌猛进的同时，外界仍有阻力。9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩表示，“欧盟委员会正在对来自中国的电动汽车发起反补贴调查。”随后在9月25日第十次中欧经贸高层对话中，中方提出希望欧方审慎使用贸易救济措施，鼓励以电动汽车为代表的新能源行业深化合作，为中欧正常贸易往来和绿色可持续发展创造良好环境。

可以预见的是，随着出口量的不断增长，中国汽车出海必然遇到竞争对手、知识产权、关税、市场准入、法律纠纷方面更多更为复杂的挑战。

红星资本局近日在采访中了解到，明年出口销量恐将面临挑战，但出海是坚定不移的“长期战略”，中国汽车需要做的是“分散风险”，除产品出口外，更应注重全产业链协同。

汽车装船“出海” 资料图 图据IC photo

“走出去”势在必行

十年前，欧盟对中国光伏产业实施了反补贴、反倾销措施。这一次，反补贴调查的对象落到中国电动汽车上。

“欧盟在确定反补贴的时候，第一要确定补贴的存在，第二要确定补贴具体的形式，有很多具体要求。但是有一条非常重要的原则，并非所有补贴都会被视为‘反补贴’的对象，只有专项性补贴才会采取反补贴措施。”

北京大学经济学院EDP讲席教授薛旭在9月27日召开的2023中国汽车出海（天津）论坛上，呼吁中国车企要抓紧梳理相关补贴，确定补贴性质，“尤其是在专向性上是否符合欧盟的标准，要做深入的研究。”

薛旭在接受红星资本局采访时表示，如果欧盟开展反补贴调查，短期内我们的电动汽车出口会受到影响。“首先全球控制通货膨胀，就导致了各个国家的经济政策本身有很大的不确定性，有可能会为了控制通胀导致需求受到一定程度的压制，甚至是下降，这种可能性不排除。”薛旭认为，一旦认定将影响全产业链，他建议一定要积极严肃应对，尽量避免这个结果发生。

中国车企们正在为此做着积极准备。重庆长安汽车有限公司副总裁王辉表示：“前几个月我们在欧洲和准备引进欧洲的各家企业已经接到了通知，做相应调查和摸底，我们内部也在对这些话题进行讨论。”王辉认为，中国汽车品牌正面临海外汽车经营的文化、合规信息方面的挑战。

“很多国家将汽车视为敏感产品，有些市场大、人口多，自己虽然没有汽车品牌，但也有一些关税壁垒。”北汽集团副总经理巩月琼指出，海外市场需求非常分散，各市场的准入标准、认证标准也不一样，就需要进行多样化的产品开发，导致研发成本增高。

尽管如此，中国车企们都有着普遍共识，那就是，当前中国汽车产业正处在巨大的破局当中，其中很重要的一点就是走出去。出海是长期战略，这些挑战是未来必须要面对的。

王辉也提到了近期观察到的现象，目前来看，海外经销商、海外的投资人，对中国品牌是非常感兴趣的，同时国内很多经销商都在积极布局出海。对于自身的解决之道，王辉认为还是要“分散风险，加快完善市场布局”，不光是欧美，还有中东、非洲等大的区域市场。

薛旭则建议，出海的车企应建立10-15年汽车走出去的战略。“包括产业十年愿景分析，到2035年，中国汽车产业要扮演什么样的角色，在全球市场中占据多大的份额。我们建议分区域形成目标和观察机制，主要是观察这些国家的经济政策发展环境，为中国汽车更加行稳致远提供强有力的支持。”

“走进去”要全链路

有关专家和企业都认为，从“走出去”到“走进去”，中国汽车产业仍有很长的道路要走。

王辉分享了自己5月在中东某个国家的经历，“当地的领导问我，他们国家30%以上的销量都是中国品牌占据的，除了卖车，还能给当地留下什么。”王辉认为，从他们自身来说，希望我们留下技术、产业、体系、人才等，但目前中国汽车还是主要以“产品出海”为主，尚未实现“产业出海”。尽管从今年上半年来看，我们已经成为世界最大的汽车出口国，但王辉认为，基本还是以整车出口为主，海外的产业链、供应链以及相应体系能力尚未跟上。

“海外市场全价值链运营能力尚有差距，包括属地政策法规解读、跨文化沟通、品牌宣传、供应链布局、售后服务、金融服务二手车业务等方面。”巩月琼认为，售后服务、金融服务、二手车业务这三方面，是中国汽车出海的核心短板。

巩月琼表示，当前出口形态在持续升级，从过去的贸易方式在向属地深度制造、在向做市场进行转变，由整车出口在向组装大幅度转变，从产品出口向整个全产业链价值输出转型，不仅仅是汽车产品的出口，也包括技术的输出，整个产业链包括零部件在海外的落地。

“不能是简单卖产品，我们自主品牌提高站位必须面对的一点，产业链上要进行协同。”巩月琼指出，推进整零协同，零部件生产企业、物流企业、中信保与银行等金融机构、经销商集团等产业链企业作为一个整体，随中国汽车品牌协同出海参与国际产业竞争，也是当前中国汽车国际化发展的一个核心课题。

“零部件企业未来的出海，是整车依赖型还是整零协同型，这个是值得探讨的。”泛华产业投资集团区域战略研究院名誉院长、中国城镇化促进会数字经济专委会研究员、社科院兼职研究员刘冰冰认为，零配件企业要敢于自己走出去，并且敢于抱团走出去，不要完全依赖整车企业，要分兵作战、分兵突围。“抱团出海、链式出海，摆脱单打独斗式的形态，可能会更多地增强全球竞争力。”

“原来是自由市场，现在各国都在保护，他们不断出产业政策，构建一些贸易壁垒，甚至把国家安全放在了经济效益之前。”但刘冰冰指出一点——技术无法封锁。

“在这种情况下，如果有一天整车出海遇到了围剿、堵塞、障碍，可能面对的机遇是我们有技术、有创新，并且船小好调头的某些细分领域里的巨头企业，向下去整合，抱团出海。”

二手车的成长空间巨大

在新车出口量快速增长的同时，二手车出海也“异军突起”。

相比于新车出海，我国二手车出口起步较晚，2019年才正式启动，但发展前景也一片大好。数据显示，我国二手车出口业务自2021年正式进入快速发展期，全年完成1.5万辆，2022年达到6.9万辆，同比增长约360%。

9月28日，商务部副部长郭婷婷在国新办新闻发布会上表示，准备出台支持新能源汽车贸易合作、支持二手车出口、提升加工贸易发展水平、支持海外仓建设等多项政策措施。

“国家对二手车出口的重视程度还是比较强的，4年出台了很多政策，现在大概有39个地区是二手车出口试点地区。”中汽信息科技（天津）有限公司后市场研究室主任王海洋认为，未来整个政策大方向肯定是朝着促进二手车出口便利化的角度。

王海洋告诉红星资本局，二手车出海面临的主要难题还是在于渠道和资金上。“首先还是要考虑，如何把车卖出去。”

“我国二手车出口处于起步阶段，具有很大发展潜力。”王海洋强调，“中国二手车产业需要持续进行渠道拓展、模式创新、配套服务体系建设，帮助企业拓展客户、扩大规模、提高效率，基于二手车出口业务流程搭建一套完整、成熟的二手车出口商业化运营平台。”他表示，中国二手车出口还有很多小规模市场亟待开发，同时二手车出口企业需要积极探索可行的出口模式。

红星新闻记者 王田

编辑 余冬梅