导读:与那个缺乏存在感的前辈相比,奇瑞舒享家或许会成为一个好的产品,但想成为一个好的商品,难度要大得多。
(文/潘昱辰 编辑/张广凯)就在两个月前,奇瑞汽车迎来了第66万辆新能源车的下线。一台名为奇瑞eQ7的紧凑型SUV,幸运地化作了这块里程碑。
显然,eQ7这款车对奇瑞的意义非凡:它是奇瑞首个基于铝基轻量化平台的车型——车身全部采用复兴号动车组及C919大飞机的航空级铝材。
9月12日,这款奇瑞年度最重量级的纯电动车终于迎来上市,并有了一个更接地气的名字——奇瑞舒享家。
新车推出412km、512km两种续航里程的共计6款车型,售价区间为12.99万-16.99万元。其中412km版为12.99万和14.29万元,512km版为13.99万-16.99万元。
奇瑞舒享家上市发布会
“首个铝基轻量化平台的发布及首台量产车的正式下线,是‘技术奇瑞’在汽车新能源化、智能化‘下半场’的创新实践中,交上的一份新答卷。”
对于新车型与新技术,奇瑞控股集团董事长尹同跃寄予厚望。
然而,即使全铝技术能进一步巩固的“理工男”标签,但只凭这一点,奇瑞新能源真的能找到畅销密码?
绝无仅有
先来看看作为一台纯电紧凑型SUV,奇瑞舒享家为什么要用以及为什么能用铝基平台。
铝具有重量轻、刚度高、耐腐蚀等诸多优点,以铝代替钢铁,整车可减重30%-40%,从而在降低行驶能耗的同时提升操控性。但由于成本较高,铝制车身此前一般应用于海外豪华品牌汽车之上,在15万元级车型上的应用则极为罕见,至于中国品牌更是绝无仅有。
可对于一向以“理工男”自诩的奇瑞而言,将铝用于15万元级新能源车型之上,追求的正是“绝无仅有”这四个字。
奇瑞舒享家
根据奇瑞的宣传,其铝基轻量化平台采用集智三电的平台架构,新平台CLTC高效率达91%,芯片融合数量节省60%,零件减少30%,同时采用电池车身一体化融合设计,使轻量化车身减重16%、热蔓延零事故发生、乘员舱空间提升5%。
这套架构用在舒享家上,则可使车身骨架减重30%、能耗降低5%。
同时,奇瑞铝基轻量化平台采用多腔封闭结构环车身架构,使正碰多级溃缩吸能提升20%、侧碰侵入量减少60%,并带来30000Nm/deg的扭转刚度。
当然,铝基平台并非完美无缺。除成本显著高于钢铁外,铝基车身还存在维修困难、熔点较低等潜在风险,将其视为双刃剑并不为过。
奇瑞舒享家后置后驱架构
不过对采用全铝车身的新能源车而言,好消息是可以通过对电池的降本来实现平衡。而奇瑞舒享家的驱动动力来源,正是成本较低的磷酸铁锂电池。
并且,铝基平台并非舒享家一款车型专用。奇瑞汽车表示,新平台可扩展至轿车、SUV、跨界车和皮卡多个车型,并将在2025年前完成一体化下车身技术,并在2030年前完成上下分离整体车身技术。
在产品规划上,奇瑞新能源将在今年下半年推出代号为S56的硬派越野SUV,2024年还将推出代号为S57的轿车。
回到新车本身,其外观采用极简偏运动化的设计,长宽高分别为4675/1910/1660mm,轴距为2830mm。与主要竞品相比,舒享家车长偏短,但轴距较长。
奇瑞舒享家与主要竞品尺寸对比
进入内部,新车中控台采用双12.3英寸联屏,并搭载了集成加热、通风按摩、副驾电动腿托的座椅,以及全景天窗、CN95级空滤系统、香氛系统、空气质量管理与分区智能恒温系统等配置。
奇瑞舒享家中控台
动力方面,舒享家搭载后置的驱动电机,提供两种动力组合:512km续航版本最大功率155kW,最大扭矩285N·m;412km续航版本最大功率135kW,最大扭矩225N·m;0-100km/h加速时间均为8s,并提供4种驾驶、3种转向和2种制动模式,以及L2+级智能辅助驾驶。
如前文所述,为控制成本,舒享家各版本搭载的均是来自广西宁福的磷酸铁锂电池,并使电池功率密度提升35%,重量降低20%,且电池可在30分钟内从30%充至80%。
屡败屡战
舒享家无疑是奇瑞在电动化转型上的一次集中发力。不过比之丰厚的技术底座,新车在红海化的新能源市场能否得到的正向反馈,仍存疑问。
奇瑞舒享家的内饰及“女王座椅”
一个很现实的问题:在10万-20万左右的价格区间中,纯电动车不容易打造爆款。
唯一的例外是在今年上半年迎来爆发的广汽埃安Y,其月销量达到2万辆左右。不过埃安Y同时提供610km续航版本,在核心痛点上对消费者的照顾相当明显。
除埃安Y外,奇瑞舒享家周围还集结了比亚迪宋PRO、吉利银河L7、深蓝S7、哈弗枭龙MAX、零跑C11等多个如狼似虎的对手,且全部为打着“油电同价”旗帜的混动车型。尽管直接竞争对手尚少,但考虑到里程焦虑、电池安全等一系列现实问题,现时期混动车型相较纯电的竞争优势更为明显。
何况于新能源领域,扎根于比亚迪等品牌带动新车大卖的效应,在奇瑞这边并不存在。
奇瑞并没有忽视在新能源领域的短板。为在公司、市场及消费者面前树立坚定信心,早在去年9月,奇瑞即发布“瑶光2025”战略,计划在未来5年投资超过1000亿元用于三电、智能驾驶、生态等科技研发。今年4月上海车展前夕,奇瑞又举行新能源战略发布会,宣告旗下各品牌全面新能源化,走混动、增程、纯电、氢能等多技术路线并举之路。
不过从早期的瑞麒、威麟、观致开始,“多生儿子打架”在奇瑞身上从来都是个伪命题。如今在电气化转型的关键时刻,由奇瑞衍生的奇瑞新能源、星途(包括旗下新纪元序列)、iCar等一系列兄弟品牌,似乎又有些梦回当年。
奇瑞铝基平台发布
尽管今年上半年奇瑞集团累计销量创下新高,但同期新能源汽车的销量却只有4万辆,同比下滑三分之二。值得一提的是,奇瑞新能源在今年年初曾制定了45万辆的销量目标,其中国内销量达到30万辆。但就目前来看,其实现年度目标的前景可谓相当黯淡。
目前,奇瑞新能源的转型进程已经到了迫在眉睫的地步。同时,新能源车还承载着奇瑞此前从未实现的冲高任务。但与10年前相比,奇瑞依旧面临如何将技术转化为产品与品牌价值的难题。
相较比亚迪、吉利等直接对手,奇瑞的电动化不仅迟滞,且有八成来自于QQ冰淇淋、小蚂蚁等微小型电动车。
然而,没有技术积淀也缺乏质量屏障的低端电动车,并无助于奇瑞新能源的品牌向上。
随着同级竞品越来越多,加上年初起就未曾停下的价格战,产品力并不突出的QQ冰淇淋和小蚂蚁今年销量几乎同比腰斩。4月时,奇瑞为促销令QQ冰淇淋、小蚂蚁降价4000-9000元不等,但对市场的刺激作用依然十分有限。
至于10万-20万元间的主流市场,奇瑞此前并非没有布局的尝试。早在2020年,奇瑞新能源就曾向市场投放与舒享家定位相同的大蚂蚁。
舒享家的前身——奇瑞大蚂蚁
值得一提的是,尽管并非平台化产物,但大蚂蚁很早就用上了全铝车身。可同样由于产品力不足且竞品众多,新车一经上市便迅速扑街,且月销量从未超过200辆。
单就尺寸定位来看,奇瑞舒享家基本可视作大蚂蚁的改款。但对于多数消费者而言,他们对新平台、新技术的兴趣,似不及一个可观的终端优惠来得多。
无疑,奇瑞亟需推出真正的爆款车型:一个属于自己的Model 3或者汉。否则,奇瑞新能源的前景很难取得质变。
从“大蚂蚁”到“舒享家”,变的是企业战略和技术底座,不变的是强势对手与险恶环境。与那个缺乏存在感的前辈相比,拥有新平台背书的奇瑞舒享家或许会成为一个好的产品,但想成为一个好的商品,难度要大得多。
奇瑞舒享家与其说是一个试水的商品,不如说是一次声势浩大的“肌肉秀”,一场向市场展现奇瑞转型决心的盛大表演。这样的试水成本自然不小,而能不能借此形成长期效应,就看“理工男”接下来能不能争口气了。