（观察者网讯）综合路透社、《电讯报》等英媒11日报道，当地时间周一，将大部分电动汽车生产转移至中国的德国车企宝马，当天宣布将投资6亿英镑（约合人民币54.7亿元）在英国牛津恢复新款电动版Mini车型的生产。

据称这笔投资中包含一笔政府资助，英国商务和贸易大臣凯米·巴德诺赫（Kemi Badenoch）当天在视察工厂后发表讲话，对于英国汽车行业对中国的依赖，其直言英国将支持宝马在牛津生产电动车，但不坚持其使用的电动车电池必须产自本地。

“完全停止或禁止使用中国产品，我们就无法实现净零排放的目标。你不能将中国制造的产品排除在电池生态系统之外。”她强调。

巴德诺赫在牛津Mini工厂发表讲话 图自新闻联合社（PA Media）

据英媒报道，宝马宣布将投资6亿英镑，准备对在牛津考利的Mini工厂进行改造，使其能够在2026年开始恢复生产两款新型Mini的电动版，并在2030年实现Mini品牌的全面电动化，从而提振因脱欧带来多年不确定性的英国汽车行业。

预计工厂改造将包括开发生产线，扩大车身车间，并建设一个安装电池的新区域。宝马生产主管内德尔科维奇（Milan Nedeljkovic）当天在牛津工厂对记者说，公司希望在牛津生产的新车型中使用欧洲制造的汽车电池，但他没有具体说明这些电池是否来自英国本地，仅称这取决于市场对供应商的吸引力。

彭博社提到，这两款新车型是宝马与中国合作伙伴长城汽车合作开发的，将先在2024年开始在中国生产并出口，随后到2026年在英国工厂投产。宝马去年曾证实，由于在同一家工厂同时生产传统燃油车和电动汽车会导致效率低下，因此其大部分电动汽车的生产都将转移至中国。

报道称，在中国生产的新款电动车已经在位于江苏的合资工厂开始组装，其使用的电池由中企蜂巢能源科技股份有限公司提供，而在牛津生产的电动车电池采购战略还未最终敲定。

英国查尔斯国王在还是威尔士亲王的时候，在牛津工厂驾驶Mini电动汽车

宝马表示，其在牛津工厂的投资得到了英国政府的支持，但双方都没有提供细节。

有消息称，英国政府对其提供了价值7500万英镑（约合人民币68382万元）的融资，英商务和贸易大臣巴德诺赫当天在视察工厂后拒绝对此发表评论，其称此举可能“会对未来的谈判带来困难”。

当被问及英国的电动汽车供应链是否“过度依赖”中国时，巴德诺克表示英国将寻求尽可能多样化的供应链，同时不会将来自特定国家的零部件拒之门外，英国支持宝马在牛津生产电动Mini车，但不坚持其使用的电池必须来自本地。

“中国目前在这项技术上处于领先地位，因此如果完全停止或禁止中国产品，我们就无法实现净零排放的目标，你不能将中国制造的产品排除在电池生态系统之外。”巴德诺克说，“我们不仅希望汽车制造业能够留在英国，还要成为世界上最好的。”

她还提到，英国和欧洲的汽车制造商正在呼吁欧盟推迟实施将于明年（2024年）生效的“原产地规则”条款，以避免许多英国制造的汽车，尤其是电动汽车，被征收出口关税。

根据原产地规则的要求，从2024年1月开始，跨英吉利海峡交易的电动汽车必须有60%的电池和45%的零部件（按总价值计算）来自欧盟或英国，否则将面临10%的关税。

据英国《金融时报》7月报道，在欧洲各地汽车制造商的支持下，英国政府正寻求将脱欧后的这项贸易规则从2024年推迟到2027年实施，但欧盟委员会坚称将继续这项征收关税的计划，该委员会高级官员声称，欧盟的电池投资出现“断崖式下跌”，这些关税将刺激本土生产。

报道称，欧洲大陆和英国各地开设电池工厂的步伐缓慢，意味着欧洲制造的大多数汽车将不符合新的原产地规则。欧盟汽车游说团体ACEA估计，其成员在2024年至2026年期间将面临43亿欧元的税单。

巴德诺克对此表示，她认为对这些汽车征收关税只会让中国制造商受益，因为大部分的电动车电池都是由中国厂商生产的，他们应该有更多的时间来投资建设本地产能，“我们需要确保这些规则适用于当下，而不是5年前我们一起制定这些规则的时候。（汽车）行业正在对欧盟大喊大叫，所以希望我们能得到一些积极的东西。”

她补充道：“但如果事与愿违，英国政府将非常、非常支持汽车行业，正如我们通过一系列公告所表明的那样，我们将制定另一项计划。”

另据英国天空新闻网报道，当地时间11日，巴德诺赫受访时被该媒体主持人问到“中国是敌是友”时，其表示中国不应被视为“敌人”，而应该被视为“挑战”。

“中国是一个与我们有很多生意往来的国家，是一个在全球经济中举足轻重的国家，也是联合国安理会常任理事国。”她进一步表示，当一些事件发生时，在谈论其他国家的方式上应该谨慎，“我们当然不应该把中国描述成敌人，但我们可以将其视为一种挑战。这是司法大臣昨天说的，也是我今天所说的。”

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