(文/潘昱辰 编辑/张广凯)据彭博社报道,本田汽车首席执行官(CEO)三部敏宏10月25日表示,由于商业环境的变化,该公司正在搁置与通用汽车联合开发经济型电动汽车的计划。
本田汽车CEO三部敏宏
作为两大跨国汽车巨头,本田与通用在新能源、智能化领域的合作由来已久。早在2013年,双方即宣布在2020年前合作开发下一代燃料电池系统和氢储存技术;2018年,本田与通用下属自动驾驶公司Cruise达成合作,并向后者投资27.5亿美元。
2020年4月,本田与通用就量产电动车达成迄今最重要的一次合作:双方将共同开发两款全新的电动车型,新车将基于通用自研的Ultium奥特能电动车平台打造,在通用北美工厂生产,当时预计2024年正式推出并在北美市场上市。
2022年4月,本田又与通用宣布将联手打造新的电动车全球平台,该平台将会应用通用Ultium奥特能电池技术,将生产设备和流程标准化,以生产经济型电动车。首款新车计划将在2027年率先登陆北美市场,随后登陆中国和南美市场。
同时,本田与通用合作首款电动车型Prologue的消息也被缓慢曝光,先是设计图、再是谍照,直到2022年10月,该车型的外观与内饰官方图片才首次发布。不过,有关本田和通用首款合作车型的已知信息依然十分稀少,只能确定Prologue的定位略高于本田CR-V,整体设计风格也与本田既有燃油车颇为接近。
本田Prologue
根据本田原本的计划,未来10年要在电动技术上投资近400亿美元;到2026年推出自己独立开发的电动车产品;到2030年要推出30款电动车,年产量超过200万辆,电动车销售占销售额的40%;到2035年占80%;到2040年占100%,到2050年实现碳中和……
然而,Prologue的正式亮相与上市还遥遥无期,本田与通用有关经济型电动车的开发便遭遇了当头一棒,也为本田电动化计划的前景蒙上了一层阴影。
在电动化汽车市场,目前本田的存在感相当稀薄。与之相对应的是,本田燃油产品的市场份额也日渐萎靡。
其中在中国这个全球最大汽车市场兼全球最大新能源汽车市场,本田与其他日系品牌正遭遇历史性的大衰退:今年前三季度,在去年同期基数较低的前提下,本田中国累计销量仅为83.13万辆,同比大跌20.86%。
至于新能源产品,尽管本田中国近一两年通过两家合资公司,分别上市两款纯电动车型e:NS1和e:NP1,但由于产品命名缺乏记忆点、产品力不足加之售价昂贵,在竞争白热化的中国市场,其月销量最高勉强超过1000辆,最低不足100辆,存在感更是可以忽略不计。
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。