作者｜丁广胜

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厮杀告一段落，成绩揭晓。

降价、吵架、还有眼泪，充斥在这略显漫长的2023上半年。

先看一组数据，上半年比亚迪新能源汽车销售151.78万辆，特斯拉是54万辆、理想汽车是14万辆、蔚来汽车7.5万辆，小鹏汽车4.14万辆。

特斯拉销量已经非常可怕，但和比亚迪的车海战术相比，差距明显。

造车新势力层面，理想汽车依然遥遥领先，蔚来和小鹏随后，不仅如此，长城新能源、哪吒等也分别拿到9万辆和6万辆的成绩单。

多品牌、赚大钱

如果说车企品牌都需要强调定位或消费群的话，比亚迪是：我都要。

通过半年的辗转腾挪，比亚迪已形成比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌、方程豹品牌矩阵。比亚迪品牌里包括王朝、海洋。

各有分工，腾势N7、腾势N8、仰望U8等车型，帮助比亚迪鏖战高端，方程豹则定位中高端，王朝、海洋等继续在10万-30万庞大的主流市场厮杀。

王传福要的，是从家用到豪华、从大众到个性化的全覆盖。

这还不够，听说竞争对手在降价？比亚迪强推一波海鸥、宋PLUS冠军版等新车型，主打性价比，宋PLUS DM-i冠军版算是小改款车型，7月交付，比亚迪对于它成为新爆款寄予厚望。

爆款战略，比亚迪屡试不爽，爆款之下，是王传福在第500万辆新能源汽车下线里程碑时的猛男落泪。

2023年1-7月，比亚迪新能源汽车累计销售151.78万辆，同比增长88.81%。其中，DM插混车型累计销售约75.77万辆，同比增长91.4%。

一个背景是，今年上半年，汽车行业产销节奏有所放缓。中国汽车工业协会数据显示，2023年1-7月，新能源汽车产销分别完成459.1万辆和452.6万辆，同比增长40%和41.7%。

销量成果体现在收入中，比亚迪上半年实现营业收入2601.24亿元，同比增长72.72%，实现净利润109.54亿元，同比增长204.68%。

当车圈其他品牌还在为现金流苦苦挣扎，比亚迪的赚钱速度已经可见一斑。

下血本、真投入

赚到钱如何投入到未来的增长，求稳还是激进？这是一个好问题。

首当其冲的是人才，还记得王传福在今年4月振臂高呼，比亚迪未来2-3年会用人海战术，用大量的研发人员来保持颠覆性迭代的能力。

“拼的是工程师，拼的是垂直整合的能力，拼的是市场战略，拼的是规模优势。”

他还透露，比亚迪当前有6万名工程师，今年还会招聘3万名应届生工程师，其中60%是硕士和博士，700到800名来自于清华、北大等名校的毕业生。

人才背后看研发投入。

财报显示，2023上半年，比亚迪研发投入 142.46亿元，同比增长120.2%。比亚迪的研发投入已经大幅超过同期净利润。

技术护城河方面，刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇、DMO超级混动越野等，都已经成为比亚迪工具箱里的核心武器。

比亚迪说，我们平均每个工作日都要递交19项专利申请，获得15项专利授权。

敢出海、要增量

如果说得出中国汽车产业已经完成弯道超车的结论为时尚早，那说我们已经成为国外巨头非常忌惮的对手一点都不过分。

前有比亚迪等老牌车企出海，后有蔚来汽车卖到欧洲，大众汽车“屈尊”牵手小鹏汽车。不胜枚举。

蔚来已在欧洲开立5家NIO House，分布于北欧、德国、荷兰；7家NIO Space，主要分布在北欧以及丹麦。而小鹏汽车和大众汽车集团将基于各自核心竞争力和小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，此举势必影响到大众汽车的全球布局。

欧洲汽车工业协会（ACEA）预测2030年欧洲纯电汽车渗透率将达到70.7%，要远超国内水平。

是该抓点紧了。

从比亚迪的数据来看，出海已经成为新增长引擎。今年1-7月，比亚迪海外销售超9.24万辆新能源汽车，已超2022年全年5.59万辆的海外销量。

截至目前，比亚迪乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等54个国家及地区。今年7月，比亚迪宣布将在巴西投建三座全新工厂，谋划全球布局。

我们再把视线拉近点。

据泰国工业联合会（FTI）数据，今年上半年，中国品牌在泰国新能源汽车销量中占比已超70%，从BEV（乘用车）累计新注册量来看，比亚迪以35.4%的份额排名第一，哪吒汽车以18.8%的份额排名第二，上汽以16.1%的份额排名第三，特斯拉和长城分列第四和第五。

一切迹象都表明，中国汽车征战海外正当时，不同于国内市场的红海竞争，彼岸的海外新能源市场渗透率远不及国内。一大片蓝海亟待开发。