作为三大航中第一家发布三季度财报的航司，国航在三年连续亏损之后，打响了扭亏为盈的第一枪，不仅单季度盈利，前三季度也顺利盈利7.91亿元。提及扭亏原因，国航表示，一方面是三季度加大运力投入，另一方面有客座率和价格水平双升的加持。根据中国航协数据，三季度以来客运收益水平提升明显，单月平均客运收入超610亿元，同比大幅增长126%，航空公司经营效益大幅改善。不过，由于四季度为行业传统淡季，前三季度7.91亿元的净利润也给四季度带来较大压力，总体来说，国航全年盈利难度仍然不小。

三季度净利润42.42亿元

相比于前两季度，国航在三季度的业绩十分突出。财报显示，国航三季度营业收入458.64亿元，同比去年增长152.89%；归属于上市公司股东的净利润为42.42亿元，同比扭亏为盈。不仅单季度实现盈利，前三季度的净利润为7.91亿元，也实现了扭亏。

自2020年一季度以来，国航的业绩始终亏损，此番也是三年来国航的首次盈利。

事实上，不少国内航空公司在三季度都实现了盈利。

日前，中国航空运输协会（以下简称“中国航协”）召开三季度理事单位信息沟通会，中国航协在会上通报，三季度以来客运收益水平明显提升，航空公司经营效益大幅改善。

从中国航协披露的具体数据来看，7月航空公司营业收入同比增长79.6%，航油价格同比下降38.4%，叠加汇兑收益，航空公司实现盈利183.3亿元，有25家航空公司盈利；8月实现连续盈利，利润为95.7亿元，23家航空公司盈利。9月随着暑运旺季结束，航空运输恢复有所回落，加上油价上涨，11家航空公司实现盈利。1-9月航空公司累计实现盈利96.4亿元，同比减亏增盈1371.2亿元，14家航空公司累计实现盈利。

暑期运力、价格双升

在财报中，国航表示，业绩变动的主要原因是三季度公司加大运力投入，同时在客座率和价格水平双升的带动下，营业收入大幅提升，大幅减亏增利。

三季度的业绩扭转与暑期传统出行高峰有密切关系。中国航协指出，今年暑运国内航空市场旺盛的主要原因在于前期受抑制的出行需求集中释放，叠加部分国际出行需求转至国内，高温天气频发导致的避暑出行需求激增等。

从中国航协披露的数据来看，三季度客运航班量与二季度相比有所上升，客运航班总量超过疫情前水平，比2019年同期增长9.7%。旅客运输量迭创新高，三季度旅客运输总量达到1.8亿人次，比2019年同期提升2.6个百分点。三季度整体客座率为80.4%，环比二季度提升了5.4%。

此外，中国航协数据还指出，三季度以来客运收益水平明显提升，三季度单月平均客运收入超过610亿元，同比大幅增长126%。

而国航公布的7-9月运营数据显示，在7-8月暑期中，客运运力投入与旅客周转量环比均有明显上升，其中国际客运运力投入和旅客周转量增幅最大。在客座率方面，7月平均客座率为75.4%,同比上升9.2个百分点，环比上升2.7个百分点；8月平均客座率为76.6%，同比上升9.5个百分点，环比上升1.2个百分点。

全年扭亏难度较大

作为三大航中第一家发布三季度财报的航司，国航全年是否能够扭亏也是行业接下来的关注重点。

据了解，四季度为中国民航客运市场的传统淡季，与暑期的火热相比仍有差距，这也能从9月的运营数据中一窥端倪。根据国航公告，9月客运运力投入环比下降11.9%，旅客周转量环比下降14.7%，平均客座率为74.2%，环比下降2.4个百分点。

不过，为了应对淡季，国航也做出了相应的布局。在机票促销方面，国航推出了储值优惠、成都和上海航线专场、学生专区、双城次卡等多个促销活动。同时，秋冬也是老年客群错峰出游的时段，国航也于近期推出2023版敬老权益卡。在航线和航班调整上，国航也在持续发力。

中国航协预计，今年四季度的旅客运输量将比2019年同期略有增长，国际客运市场受地缘政治、航权限制和部分境外机场保障资源不足等因素影响，仍面临诸多挑战。

在民航业内人士林智杰看来，尽管国航三季度实现盈利，但前三季度净利润7.91亿元，对于四季度来说压力仍比较大。“总体来说全年盈利难度很大，大概率还会是亏损。”

北京商报记者 关子辰 牛清妍