“目前店内有少量（全新EC6）现车，基本一周时间可以交车，定制的话则需要3-4周的时间。”9月17日，北京一家蔚来直营店工作人员对贝壳财经记者表示。
两天前，蔚来旗下轿跑SUV全新EC6上市，新车交付也同步开启。
此款新车的发布，意味着蔚来全系车型已完成基于第二代技术平台的产品切换。同时，伴随着7月份开始在销售能力上的提升和渠道下沉，蔚来发力卖车。
发布即交付，完成基于第二代技术平台的全部产品切换
从售价上来看，新款EC6售价35.8万-41.6万元，在BaaS电池租用模式下售价为28.8万元，电池月费分别为980元（75kWh电池包）和1680元（100kWh电池包）。与第一代车型39.6万-55.4万元的价格相比，不仅入门门槛更低，100kWh车型与老款性能版车型相比更是下调了7.8万元。
贝壳财经记者了解到，9月12日全新EC6就已到达蔚来全国门店并开启预订。9月17日，记者在走访北京一家蔚来直营店时发现，尽管已是傍晚时间，店内仍有3-4组顾客前来看车。
不过，当记者询问是否可当场试驾时，上述门店销售人员透露，因新款EC6试驾车还未配齐，目前其所在门店还不能预约试驾。“新款EC6与ES6底盘一样，在驾驶感受上不会有太大的区别。”他表示，可安排ES6的道路试驾和新款EC6展车的静态体验。若最终决定下订新款EC6，最快可一周时间交车。
随着最后一款换代产品全新EC6的上市，蔚来销量支柱“5566车型”（蔚来ET5、蔚来ET5T、蔚来ES6、蔚来全新EC6）全部完成焕新。
2020年-2022年蔚来销量。制图/新京报贝壳财经记者 张冰
蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在2023年第二季度业绩电话会议上表示，2024年蔚来品牌将不再发布全新产品，只会对现有的车型进行改进。他认为，蔚来在售8款车型已经覆盖了高端市场80%用户的需求，要做的是全面提升销售表现。接下来将聚焦销售能力的提升，包括将销售团队规模扩充到大概5000人、将渠道下沉等。
二季度汽车销售收入同比下滑24.9%，三季度蔚来聚焦销售能力提升
“6月，我们发现销售能力无法满足同时销售7-8款车的需求。从7月开始，我们已开始全面提升销售能力，目标达到每月锁单3万辆，9月底完成这项销售能力的建设，（希望）从10月开始销售能力建设的成果开始逐步显现。”和此前不同，在2023年第二季度业绩电话会议上，李斌将大部分的问答焦点放在了新车销售上。他表示，三季度蔚来将完成针对销售能力提升的组织架构调整。
同时蔚来方面指出，随着下半年较高售价的二代平台新车型的交付爬坡，产销量规模爬升，平均毛利将有所提升，预计三季度有望回到两位数，四季度朝15%努力。
数据显示，2023年第二季度，蔚来营收为87.7亿元，同比下降约14.8%，环比下降17.8%；净亏损达60.56亿元，亏损额进一步扩大。汽车销售收入为71.85亿元，较2022年第二季度下滑24.9%，较2023年第一季度下滑22.1%；在总营业收入中的占比降至约82%。
近十季度蔚来营业收入和汽车销售收入。制图/新京报贝壳财经记者 张冰
蔚来在财报中分析表示，汽车销售收入同比下降主要由于ET5和75kWh标准续航电池包交付量占比提高带来平均售价降低，以及交付量的下降；2023年第一季度下降的原因主要是交付量下降。
今年上半年，因产品代际切换等原因，蔚来经历了短暂阵痛期，特别是第二季度，蔚来累计交付23520辆，其中包括10492辆电动SUV和13028辆电动轿车，同比下滑6.1%，环比下降24.2%。这也是自2021年第三季度以来，蔚来季度交付量最低的一次。
销量下滑，毛利率也走低。二季度蔚来汽车毛利率为6.2%，同比下滑10.5个百分点，环比微增1.1个百分点。受汽车毛利率下降影响，蔚来二季度毛利率由一季度的1.5%降至1.0%。
在经历了上半年的低迷后，蔚来希望通过更多的渠道覆盖和销售能力的提升，加快订单转化，并押注第三季度，给出了历史最高交付和营收指引。其中交付指引为5.5万-5.7万辆，同比增长74.0%-80.3%；营收指引为189.0亿-195.2亿元，同比增长45.3%-50.1%。
若按上述交付指引计算，9月份蔚来月交付量需完成1.52万-1.72万辆。
新京报贝壳财经记者 张冰
编辑 宋钰婷
校对 刘军
