导读：在“国货出海”与“反向合资”的进程中，中国车企正逐步由过去的海外汽车巨头学习者、代工者，成长电气化、智能化领先技术的输出者，由汽车大国向汽车强国迈出坚定而稳健的步伐。

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）“慕尼黑正在酝酿一场完美的风暴，老牌欧洲汽车制造商正面临巨大挑战。”德国柏林新能源汽车智库Agora Verkehrswende在慕尼黑车展举办前夕，忧心忡忡地预言道。

2023德国国际汽车及智慧出行博览会（慕尼黑车展）已于9月4日开幕。作为公认五大国际车展之一，慕尼黑车展素有全球行业风向标之称。不过正如德国人所预言的，伴随着史无前例的汽车产业变革，身为欧洲核心车展的慕尼黑，正愈发呈现出东风压倒西风的格局。

本届慕尼黑车展，中国汽车参展企业数量达50家，是上届（2021年）的两倍。参展车企中，既有整车企业，也有关联电池、智能驾驶、芯片的零部件企业；既有传统车企、也有造车新势力……参展规模可谓史无前例，史上最强。

2023慕尼黑车展 图片来源：视觉中国

从2005年慕尼黑车展的前身法兰克福车展伊始，中国车企参加国际顶级车展已有近20年历史。不过，早期中国车企参加海外车展主要以“混脸熟”为主，通过彰显品牌国际影响力以反哺国内市场。

但随着汽车产业百年未有之大变局到来，汽车电气化、智能化变革对行业的推动速度远超业界预期。在中国汽车国内的消费步入瓶颈时，中国汽车出海事业则蒸蒸日上。2022年，中国汽车出口量达311.1万辆，仅次于日本；今年上半年，中国汽车出口量达234.1万辆，同比增长76.9%，超越日本跃居世界第一。

同时，相较过往面向东南亚、中东、南美、非洲等发展中国家市场的出口目的地，中国车企正越来越多地向欧洲、北美、日本等发达国家市场进军。

据汽车咨询公司Inovev的数据，今年在欧洲销售的新电动汽车中，有8%由中国品牌制造，比去年增长了2个百分点。而根据安联保险的研究，到2025年，至少有11款全新的中国电动车将在欧洲推出。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对观察者网表示，此番中国车企大举进驻慕尼黑车展，与成为全球最大汽车出口国是分不开的。而中国汽车出口的增量，主要来自新能源汽车。

今年上半年，中国新能源汽车出口量达到53.4万辆，同比增长达1.6倍。此外，动力电池等关键零部件出口均保持快速增长。

慕尼黑车展现场 图片来源：视觉中国

“欧洲目前仍有较高的新能源补贴，而中国的补贴正逐年退坡。”张翔指出，欧洲市场是目前全球对中国车企最具突破意义的市场：特别一些车企在国内市场表现不佳，往往寄希望与欧洲市场以消化过剩产能。

因而本届慕尼黑车展，是中国首登汽车出口量王座之后，国内车企向欧洲乃至全世界的一次绝佳机遇。

史上最强阵容

在慕尼黑的舞台上，中国汽车企业又是如何展示自己的？

上汽

本届慕尼黑车展，上汽集团以MG名爵品牌作为主舞台，主要展出MG Cyberster、MG4 Electric XPOWER性能版和Marvel R三款车型。

敞篷电动跑车MG Cyberster已于刚刚落幕的中国成都车展期间亮相，该车型采用软顶敞篷和剪刀门组合的设计，基于“上汽星云”纯电平台和“魔方电池”打造，采用F1冠军车队底盘调校，零百加速为3.2S，计划于明年在欧洲上市。

MG Cyberster

MG4 Electric XPOWER是MG4 Electric的高性能版本，零百加速为3.8s。其原型车MG4 Electric是上汽进军欧洲市场的先锋，今年前7个月在欧洲累计销量突破4万辆。

中型电动SUV Marvel R定位为智能网联汽车，搭载了iSMART智能网联系统，零百加速为4.9s。

欧洲是上汽集团最大的海外区域市场。今年1-7月，上汽MG在欧洲销量达到13.5万辆，同比增长148%，在英、德、法、意等发达国家新车销量排行居前列。上汽表示，此次亮相慕尼黑车展的三款电动车，是现在及未来征战欧洲的主力车型。

今年，上汽海外销量预计达到120万辆，而欧洲将成为上汽首个20万辆级的海外区域市场。

比亚迪

作为全球最大新能源汽车制造商兼中国新晋汽车销量冠军，比亚迪共展出6款新能源车型。其中，SEAL U（并非海豹的衍生车型，而是宋PLUS冠军版的海外版）和高端MPV腾势D9纯电版在欧洲首度亮相。

另一方面，海豹也于欧洲正式上市，售价区间为4.49万欧亚（约合人民币35.3万元）和5.099万欧元（约合人民币40万元），约为国内的2倍。

人头攒动的比亚迪展台

除此之外，亮相慕尼黑的还包括海豚、ATTO 3（即元PLUS）、海豚、汉等车型。此前，海豚已于6月开始运往欧洲销售，起售价为2.999万欧元（约合人民币23.5亿元）。

除整车产品外，作为中国主要的三电技术供应商，比亚迪还在车展上展示CTB电池车身一体化技术，iTAC比亚迪智能扭矩控制系统等核心技术。

东风

东风汽车在慕尼黑车展上展示了四款海外车型：全新混动旗舰MPV、雷霆、游艇及T5，涵盖混动、纯电两种新能源动力技术。

东风风行展台

其中旗舰MPV搭载风行马赫超混，热效率达45.18%。

此外，东风汽车还透露将发布首款纯电轿车，将首次搭载东风风行全新纯电架构平台，和铠甲电池2.0。

阿维塔

慕尼黑车展上，长安汽车高端电动品牌阿维塔的第二款车型，同时也是首款轿车阿维塔12正式亮相。新车将会在四季度在中国交付，并于明年交付海外市场。

阿维塔12定位为中大型新能源轿车，由位于德国慕尼黑的阿维塔全球设计中心操刀设计，长宽高分别为5020/1999/1450mm，轴距为3020mm，超过首款车型阿维塔11。

阿维塔12在慕尼黑车展首秀

阿维塔12基于长安汽车、华为和宁德时代的CHN智能电动车技术平台打造，搭载Harmony OS 4.0，并搭载华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0。

动力方面，阿维塔12四驱车型搭载华为DriveONE双电机系统，前后电机最大功率分别为195kW和230kW；单电机车型最大功率为230kW。驱动方面，阿维塔12搭载宁德时代三元锂电池包。

极氪

吉利汽车高端电动品牌极氪在慕尼黑车展期间并没有独立展台，但在智能驾驶解决方案合作方Mobileye的展台上，依然出现了极氪001的身影。

更重要的是，极氪也在车展期间宣布极氪001、极氪X在德国上市，其中极氪001的预售价为5.999万欧元（约合人民币47.03万元）；极氪001预售价为4.499万欧元（约合人民币35.27万元），同时宣布其于德国的首家门店将于明年开业并交付。

小鹏

首次参加慕尼黑车展的小鹏汽车，携P7i、G9两款车型正式亮相。

小鹏汽车展台

小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地于车展期间表示，小鹏计划于2024年进入德国市场。小鹏汽车德国负责人Markus Schrick则表示，小鹏计划在德以传统经销商方式销售，并正在与几家较大的连锁店商谈。截至年年底，小鹏汽车欧洲门店预计将达到17家，服务中心将达到15家。

小鹏汽车国际市场副总裁Eric Xu同时表示，法国明年也将被纳入小鹏的新市场，英国市场也在计划中。

零跑

零跑汽车在慕尼黑车展上发布了首款全球化产品——零跑C10，定位为中型SUV，将推出增程/纯电双动力，并将包含五座版、六座版车型。

零跑C10

未来两年，零跑计划推出5款全球化新产品，满足左右舵市场需求，并于欧洲、亚太、中东、美洲四大全球市场进行销售。

零跑汽车还宣布，将向全球合作方提供四种技术输出商业合作模式。

赛力斯

赛力斯在慕尼黑展出了赛力斯3、赛力斯5和赛力斯7等车型，其中赛力斯5和赛力斯7分别为问界M5和问界M7的海外版。

除了整车企业以外，约40家来自上游供应链的中国企业也均奔赴慕尼黑车展亮相，如宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航等动力电池供应商，以及地平线、亿咖通、轻舟智航、商汤等汽车智能化软硬件供应商。

“国货出海”与“反向合资”

中国汽车企业以史无前例的规模进军慕尼黑车展，掀起电动风暴，引发了欧美汽车行业观察家的高度关注，甚至警觉。

德国杜伊斯堡汽车研究中心主任杜登赫费尔称，对于中国电动车企来说，欧洲将成为一个吸引力的市场；而对德国车企而言，竞争将会更加激烈。

雷诺汽车CEO卢卡·德·梅奥表示，欧洲必须缩小与中国车企在成本上的差距。他强调，中国在电动汽车价值链上“领先了欧洲一代人”，欧洲车企必须迅速追赶。

Stellantis集团CEO唐唯实则直呼：廉价的中国电动车正“入侵”欧洲。

“中国有最大的新能源汽车的产业链，造车成本更低，因而性价比更高。”张翔解释称。此外，中国汽车的智能化水平，如人机交互、语音识别、辅助驾驶能力等，也较欧洲竞品更高。

更有趣的是，不少欧洲汽车巨头在自己的主场竟大谈中国市场之于企业与行业的意义，如大众汽车在车展发布会的PPT上直书“在中国，为中国”，并花费大量篇幅介绍企业的中国战略。

“毋庸置疑，中国在电动化领域的高速发展正在推动一场全球化的产业转型。”大众中国CEO贝瑞德表示，大众需通过赋能自身，更快地优化服务、技术和产品，以满足中国客户的多样化需求。

大众汽车在慕尼黑车展高谈“在中国，为中国”

客观现实是，当电气化、智能化成为汽车行业发展共识时，中国已连续8年成为全球最大新能源汽车市场。今年上半年，中国新能源车销量达375万辆，同比增长44%，占全球销量的60%以上。

对于许多欧洲车企而言，如大众、奔驰、宝马，中国汽车市场早已成为其全球最大单一市场，销售额超过三分之一。然而，伴随中国汽车新能源渗透率突破30%，加之大量自主新能源品牌的崛起，欧洲传统优势燃油车在国内的份额被逐步蚕食。加之中国汽车市场高度内卷，促使中国品牌在包括欧洲在内的海外市场寻求新的增长方向。

但与国际汽车巨头相比，中国汽车品牌仍然存在知名度不高的问题。在张翔看来，中国车企大规模参加车展，既能帮助欧洲消费者了解中国品牌，也能让欧洲媒体增加对中国品牌的报道，对今后提高中国汽车在欧洲的出口量大有裨益。

值得一提的是，作为汽车工业的发祥地，欧洲汽车市场一向以封闭、保守著称。此前美系、日系车型在欧洲屡屡碰壁，市场表现普遍不佳。如今，挑战又来到了中国汽车面前。

“中国汽车有机会打破欧洲市场的壁垒。”张翔认为，在燃油车时代，日系车与欧系车差别不大，都以小车、节油作为主要产品特性。两者互相排斥，互相竞争。但中国汽车以新能源产品进军欧洲，与欧洲竞品在电气化、智能化领域有着巨大差距，反而是后者追赶、学习的对象。

近一两年来，“反向合资”成为中国车市新的流行语。先是丰田合资比亚迪三电技术造车，再有沃尔沃与吉利合作的SEA架构生产电动车；今年以来，大众入股小鹏，以完善磕磕绊绊的软件和智能驾驶能力；奥迪在PPE难产后，转向长期伙伴上汽智己合作电动平台……

大众入股小鹏后，大众中国CEO贝瑞德在微博上晒出与小鹏汽车创始人何小鹏的合影

“大众入股小鹏、奥迪购买上汽平台足以说明：中国汽车与欧洲汽车具有互补性，这与日系车有很大不同。"张翔表示，如果基于市场公平竞争，中国汽车有机会在欧洲赢得一席之地。

在“国货出海”与“反向合资”的进程中，中国车企正逐步由过去的海外汽车巨头学习者、代工者，成长电气化、智能化领先技术的输出者，由汽车大国向汽车强国迈出坚定而稳健的步伐。

而被中国车企“征服”的慕尼黑车展，还只是一个开始。“关键是不能有其他因素干扰，比如贸易战。”张翔补充道。

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