又一家欧洲车企入股了新势力

时事新闻2023-10-27 00:09:01无忧百科

又一家欧洲车企入股了新势力


作者 | 柴旭晨

自欧洲第一大汽车企大众入股小鹏后,欧洲第二、全球第五大汽车制造商Stellantis,也将橄榄枝递向另一家中国新势力零跑汽车。

10月26日一早,零跑官宣,Stellantis集团将斥资约15亿欧元(约合人民币116亿元),来获取这家公司20%的股权。这意味着,若交易最终落地完成,Stellantis将超过目前持股8.1%的朱江明,成为零跑第一大股东。

值得一提的是,Stellantis购买零跑的这两成股份,分别来自于零跑的定向增发,以及大华股份的转让。

根据零跑10月26日发布的公告,其将以每股43.8港元的价格,向Stellantis增发配售1.94亿股H股,占公司扩大后已发行股本约14.53%;同日,大华股份也公告称,将其持有的全部9千万股零跑股份,一次性作价34.93亿港元转让给Stellantis。接下来,就是等待股东大会和监管方的审批。

一番交易下来,零跑便能拿到85.09亿港元的资金来“补贴家用”。这对刚刚在Q3实现1.2%正向毛利率,但却仍未摆脱亏损的零跑而言恰逢其时。

更重要的是,一直以“理工男”、“专注技术”标签示人的零跑终于得偿所愿,实现了技术输出。此前,零跑创始人朱江明曾表示,零跑希望定位于整车厂和tire1之间。也就是既造车又对外做供应商。

而二者的“联姻”,很容易让人联想起3个月前小鹏和大众的那场“世纪牵手”。但对比来看,无论从合作内容还是入股份额上来看,Stellantis似乎都颇具诚意。

相比大众汽车集团收购小鹏汽车4.99%股份,似乎持着避开5%“举牌线”,进可攻、退可守的态度,Stellantis集团此次入股零跑汽车20%的股份,对外释放着欲与其深度绑定的态度。

要知道,Stellantis靠着634万台全球销量,位列为全球第五大汽车集团,雪铁龙、DS、Jeep、标致、玛莎拉蒂等都是其子品牌。而零跑去年的销量,是11万台。

在此次合作的沟通会上,Stellantis集团CEO唐唯实(CarlosTavares)也吐露了原因,“我们在中国市场目前不算太成功,所以非常偏向去依赖一家成功的中国公司”。

拿下零跑20%股份和两个董事会席位的Stellantis谦逊地表态,“我们没有零跑的控股权,也不想控制,更多是支持”,唐唯实说道。

确实,近几年来,随着长安标致雪铁龙“解体”、广汽菲克终止合资,Stellantis集团在中国市场合资公司的式微更加明显。财报显示,今年上半年,中国、印度及亚太市场的销量仅为9万辆,营收在集团占比仅仅2.5%,成了“Others”。

因此,Stellantis迫切地想在中国市场翻身,但却没有太多精力,当前状况下也不敢大笔押注。与零跑合作便是成本没那么高的一次“试水”,并且零跑所专注的10万-20万元市场,也是Stellantis子品牌们在华布局的主力。这桩合作,也就显得顺水推舟。

既然是要深度绑定,朱江明也趁机抛出了自己的另一个野心——借Stellantis搭桥铺路,征战全球市场。这也预示着,双方是一次全球性质合作,与小鹏和大众专注国内市场相比意义更大。

公告显示,零跑将与Stellantis成立一家名为“零跑国际”的合资公司,双方分别持有49%及51%的股份。合营公司将成为Stellantis的并表附属公司,Stellantis将为其委任CEO。

在业务上,“零跑国际”独家拥有除大中华地区以外,向全球其它所有市场开展出口和销售业务,以及在当地制造零跑产品的权利。在此次合作沟通会上,朱江明透露,“未来合资公司销售的都是零跑品牌”。

朱江明直言,“零跑与Stellantis的合作更多是利用了他们的‘多品牌’经营理念,在14个品牌当中再加一个零跑品牌,可以快速地抢占市场做到更大的规模化,也能快速让零跑品牌在全球发展”。

换而言之,“海外版”版的零跑,将成为Stellantis旗下的又一个子品牌。

唐唯实表示,其将在海外提供生产、出口报关、分销、营销等方面的助力,加快“零跑国际”的渗透布局。而在产品规划方面由零跑决定并负责。

看得出来,这是一个各取所需的安排。一个提供产品一个贡献渠道和经验,共同收割销量和利润,也加速Stellantis的转型。据零跑方面透露,“零跑国际”预计明年下半年开始对外出口业务,首站将是欧洲。

可以说,在当下的这波国际大厂与中国新势力的合作浪潮中,零跑拿到了一张入场券,而这还只是个开始。

朱江明此前透露,目前两家车企已经有了比较明确的合作意向,分别走整车技术授权、下车体架构授权模式。有知情人士透露,除了Stellantis外,零跑还与大众等企业进行过讨论。

遥想十多年前,中国的自主品牌要靠合资、外购核心部件来打造自己的产品,一点点垒起国内现代汽车工业的基础。时过境迁,曾经那些叱咤全球的汽车巨头,却不得不俯身倾向中国的新势力“求援”,来换取在中国乃至全球新能源汽车市场的门票。
类似的合作还会越来越多,零跑、小鹏、上汽等,迎来了改写汽车历史的机遇。一场从中国扩散向全球的新能源汽车竞赛,正在上演。

本文标签: 新势力  唐唯实  大汽车  子品牌  欧洲车企  

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