NIO Phone错失填补华为高端空白良机。

撰文 | 刘星志

编辑 | 赵晋杰

在华为Mate 60系列发布大半个月后，蔚来牌手机姗姗来迟。

9月21日中午，蔚来CEO李斌一身酷似乔布斯的穿搭登台，从牛仔裤口袋里掏出了“One more thing”——蔚来手机NIO Phone。

这部手机早已成为此次蔚来创新科技日活动上最引人注目的产品。按李斌的说法，NIO Phone是“一部旗舰手机、一部蔚来风格的手机，更是一部为蔚来车主而生的手机”。

NIO Phone搭载了当前主流安卓旗舰手机的一系列配置，兑现了发布会前李斌要打造一部安卓旗舰的承诺，但究竟能否担得起做iPhone备用机的重任，仍是个未知数。

NIO Phone延续了李斌在蔚来汽车上的高端化操作，售价直接对标华为Mate 60 Pro，其三个版本性能版（12GB+512GB）、旗舰版（12GB+1TB）、EPedition（16GB+1TB），起售价分别为6499元、6899元和7499元。

在2022年初被爆出做手机消息时，李斌面对的是一个因华为意外跌倒，而出现高端市场空白的手机市场。但时移势易，及至NIO Phone正式发布之际，华为手机已经抢先一步恢复了5G芯片的供给，并开始着手收复失地。

慢了一步的李斌，在将蔚来汽车积累起来的高端品牌形象，外溢到手机之上后，还能否吸引更多用户买单，眼下充满了更大的不确定性。

从发布会流程上，蔚来手机就展现出了它的一些不同之处，诸如芯片、电池、拍照等友商往往会大谈特谈的部分，李斌一笔带过。

配置上，NIO Phone芯片采用高通第二代骁龙8领先版，最高可选16GB+1T的内存与存储组合；配备2K分辨率的6.81英寸曲面屏，支持1-120Hz可变刷新率；主摄、超广角和潜望式长焦镜头均为5000万像素；搭载5200mAh电池。上述内容用一句话总结就是：NIO Phone，拥有一款安卓旗舰手机的硬实力。

介绍完配置后，李斌从牛仔裤口袋掏出了NIO Phone实机，展示其设计和与蔚来汽车的交互，发布会真正的重头戏拉开帷幕。

NIO Phone的背部采用两段式“天际线”设计，镜头模组部分是凸起的光面，下半部分进行了哑光处理。

而在机身颜色上，NIO Phone的灵感全部来源于汽车：性能版配色选用了蔚来汽车热销配色；旗舰版配色与汽车内饰一致；EPedition版本则选用了纳米微晶陶瓷加素皮的组合，中间用细红线隔开。

除了外观上向汽车靠拢，NIO Phone的重头戏来了，其在手机侧边放置了一个独创的“车控键”，可以一键直达30项车辆控制功能。“你能想到的（控车功能）基本都在这里边了。”李斌表示。

在软硬件设计上，蔚来手机向自家的汽车靠拢，而在版本和定价上，NIO Phone和9月初未发先售的华为Mate 60 Pro撞了个满怀。目前在华为官网上，Mate 60 Pro分为12GB+256GB、12GB+512GB、12GB+1TB三个版本，售价分别为6499元、6999元、7999元，与NIO Phone三个版本售价在同一区间。

单看硬件，NIO Phone足以与华为Mate 60 Pro一战，但考虑到软件、生态等综合因素，同为高端旗舰手机，NIO Phone就要加上“蔚来车主特供”这一前缀。知名汽车博主陈震同学就在微博发帖称，如果你把它理解成一部手机，那大概率你不会去消费，但如果你把它理解成一把具有强大车控功能的“车钥匙”+车内Pad+掌上Nomi的话，那作为车主，很大概率会添置一部。

在对外解释为什么要造手机时，李斌曾提到一个原因，即在苹果造车前提下，主动做出的防守行为。

李斌曾表示，蔚来用户超过50%使用iPhone，而苹果对汽车行业很封闭。蔚来二代的车型都配备了基于超宽带（UWB）技术的“增强版数字车钥匙”，但苹果没有过多开放接口。

对于车企来说，这相当于自家车钥匙掌握在他人手中，而且他人随时有可能成为自己的竞争对手。

但在发布会上，李斌对这种观点进行了澄清：“蔚来为什么要做手机？不是因为手机公司都在造车，也不是因为蔚来现在车不赚钱，要去靠手机盈利。其实我们的原因也很简单，也是深思熟虑的，因为我们的用户需要一款与蔚来的汽车无缝连接的手机，我们要做让蔚来的汽车产品更好用的手机。”

除了将车钥匙掌握在自己手中，给用户提供更好的用车体验外，NIO Phone，或许也是李斌对蔚来品牌能力外溢的一次试探。

早在2022年年初李斌被爆出要下场做手机的消息时，字母榜就曾在《蔚来看穿了小米OV》一文中指出，李斌此举更大可能是看破了国产手机高端化的真相：一家手机厂商能否冲上高端的核心因素不在于堆料，而在于品牌形象。

华为最初冲击高端，与保时捷设计联名打造的Mate RS系列功不可没。此次发布的NIO Phone特别版本就犹如蔚来自己的“Mate RS”，只不过蔚来选择自己做自己的“保时捷设计”。

毕竟，一把“BBA”的原装车钥匙都能卖到几千块，加入平板和游戏功能且体验更好的手机车钥匙，为什么不能卖到6000块？

既然华为能与保时捷双向奔赴，或许，李斌也抱有蔚来可以在高端手机市场杀出一条新路的希望。

自诞生以来，蔚来汽车一直定位高端，且在用户心中建立起了一定的口碑。但如果把这种高端心智始终局限在电动车领域，无疑是对品牌资源的一种浪费，马斯克就曾依托特斯拉开发过一系列周边产品，并实现了大卖。某种程度上，蔚来手机，可以视为李斌对高端品牌形象的一次对外输出试验。

蔚来官网商城

从这一角度看，手机既是蔚来商城中最重要的周边产品，也是其品牌价值的试金石，更有望成为后续融资的一块招牌。

今年6月，阿布扎比投资机构CYVH Holding对蔚来进行了约11亿美元（约合人民币80亿元）的战略投资；9月19日，蔚来发布公告称，拟发行10亿美元的可转债。

大额融资背后，蔚来的烧钱能力也是行业翘楚。财报数据显示，今年二季度，蔚来净亏损60.56亿元，同比扩大119.6%，环比扩大27.8%；上半年净亏损109.26亿元，同比扩大139.07%。截至2023年6月30日，蔚来现金及现金等价物为137.23亿元，较去年底减少61.64亿元。此外，蔚来一年内到期的重大现金需求有197.08亿元。

造车、跨界做手机，多线作战之下，NIO Phone既是蔚来“回血”，从而提高营收的手段，也正在成为李斌印证品牌外溢能力、拓宽融资渠道的筹码。

然而，随着华为5G手机回归，蔚来靠输出品牌进入高端手机的算盘，越来越难打响了。

实际上，就在华为5G手机回归前，外界对李斌造手机的前景也并不看好。“这个也是我近期被问的最多的一个问题，说你蔚来为什么要做手机呢？但有的是善意的，意思就是你们本来就赔钱挺多的，不要不务正业了，手机行业都那么红海，你这还前赴后继对吧？”发布会上李斌表示。

外界的质疑并非没有道理。蔚来手机发布会上，直播间不断有评论提到罗永浩和他的锤子，网友一方面肯定了蔚来手机的设计，另一方面却也暗含着对蔚来重蹈锤子覆辙的担忧。

经过十多年发展，智能手机市场早已成为一片红海市场，且还是一片持续萎缩的红海市场。在去年全年手机出货量同比大跌的背景下，今年上半年，国内智能手机市场同比进一步下滑7.0%。

华为Meta60系列图源：华为官网

更糟糕的是，随着华为5G手机回归，蔚来在6000元以上价位段的竞争压力无疑将进一步放大。

此外，如今的手机行业规模为王，即便把还未量产交付的子品牌阿尔卑斯潜在车主也算进来，蔚来手机的直接目标用户群，短时间内天花板也就是百万部左右。

在今天的发布会上，李斌对外透露，蔚来要保持每季度30亿元左右的研发投入，约占营收的20%，手机的研发支出当然也包括在内。

蔚来烧钱速度之快，连李斌的好友何小鹏都感到惊讶。发布会上李斌透露：“虽然大家一直说蔚来是靠服务的公司，但坦率讲我们服务做得还不够好。何小鹏也和我说不要太过投入了，省着点花。”

对蔚来表示担忧的不止和小鹏一人。在汽车主业仍需要烧钱扩张之际，李斌还能有多少钱投入到NIO Phone，以便能跟得上日新月异的高端手机行业呢？