300亿“扫地茅”老板,官宣造车

时事新闻2023-08-25 21:36:30无忧百科

300亿“扫地茅”老板,官宣造车

作者:郭儒逸

来源:商业人物(ID:biz-leaders)

在造车新势力的创始人阵营中,最近又多了一个名字,叫昌敬。

8月22日晚,一款名为极石01的新车型官宣上市,号称主打硬派越野,售价在35万元左右。这意味着在越来越卷的新能源车市,又一个新玩家入场。

外界对极石并不熟知,即便已到上市环节,都没掀起太大水花。和一些品牌在亮相前频繁刷存在感不同,这个陌生的牌子可谓低调。

而操盘极石汽车的,就是41岁的昌敬。他还有另外一个身份——石头科技的创始人和董事长。

石头科技2020年在科创板上市,目前股价252元,总市值约330亿。主营扫地机器人等智能电器的石头科技,曾是小米生态链的明星成员,也是其中第一家在科创板上市的公司。彼时上市时,雷军还亲自发微博点了赞。


2021年6月,石头科技股价达到巅峰,成为科创板首支千元股,整个A股仅排在贵州茅台之后。因此,它也被冠上“扫地茅”的称号。就在石头科技股价不断攀高的同时,手痒难耐的汽车发烧友昌敬,决定造车了。

2021年1月,一家名为上海洛轲智能科技的公司成立,昌敬出任董事长。一起开干的,还有威马汽车原CTO闫枫。洛轲智能独立于石头科技,可以看作昌敬个人投资的公司,这家公司也担起了他的造车梦。

洛轲智能很快吸引了资本关注。成立三个月后,其完成天使轮融资,投资机构为北极光创投和高榕资本,估值达到2.4亿美金。到年底,洛轲智能完成新一轮战略融资,腾讯投资和红杉双双入局。2022年4月,其完成D轮融资,IDG资本等继续加入,估值达到20亿美金。2023年2月,洛轲智能又拿下E轮融资,估值被推到了30亿美金。

有统计显示,两年多时间内,洛轲智能公开筹集到近40亿元。与此同时,2022年至今,由闫枫担任法定代表人的多家洛轲系企业相继成立,布局在山东、安徽、上海、湖北等地,业务涉及汽车制造、汽车销售、汽车服务以及智能科技等。

不过洛轲智能并不具备造车资质,这个造车局还必须找到生产方。

在国内新能源汽车行业,造车新势力主要通过两种方式取得资质:代工或收购有牌照的车企。去年,工信部又提高代工模式的门槛——新能源汽车代工双方均需具备生产资质。这也导致某些新势力品牌陷入难产困境。

“之前你没听说过这个牌子,是因为要确保资质没有问题,能够顺利销售。很多牌子都是中途因为资质问题,吆喝了半天,最后却不能销售。”极石汽车一位中西部城市的销售人士对“商业人物”表示。

据媒体报道,洛轲智能一度寻求与奇瑞和江淮汽车合作,但均未果。幸运的是,山东魏桥旗下的北京汽车制造厂最后入局,双方一拍即合。由洛轲智能提供设计和智能化方案,北汽制造负责生产,极石汽车才惊险闯过资质关。

山东魏桥的创始人张士平,曾被外界称为“亚洲棉王”和“铝业大王”,当过山东首富。在2019年去世后,由其子张波接管庞大的魏桥商业帝国。他与昌敬联手,攒起了这个造车局。

据一位广东地区的极石销售透露,目前极石汽车尚未开启全国试驾,大约需等到十月份,到十一月份实现交付。极石采取的是业内流行的直营模式,目前各地都是一家店,都正在筹备中,大城市基本都有了,后续会慢慢铺。

极石汽车的官网显示,其目标是要打造“中国家庭的户外首选”,在宣传资料中,涉及户外场景的性能介绍也是重点。

不过在这个卖点之外,这次上市的极石01却先引发一些争议。

从内外饰看,极石01被指有浓厚的理想和路虎卫士影子,甚至有眼尖的网友指出,极石的logo都和理想的很接近。更尴尬的是,在极石官网上线时,有汽车博主称点击官网上的发布会回放按钮,页面跳转到理想L9官网。对此,极石汽车并未作出回应。

这折射出这家造车新势力的某种境遇,相对于那些阵仗很大,但迟迟交不出车的品牌来说,闷声不响的极石不到三年交付上市。然而作为一个新牌子,如果推出与竞品价位和功能相似的新车型,需要冒不小的风险。在市场认知和保有量方面,它占不到优势。

尽管如此,从“商业人物”接触的情形看,极石的销售人员信心满满。在他们看来,极石虽然是新品牌,但车用料扎实,定位准确,增程里程纯电续航最长,并且是唯一有备胎的产品。也许是为打消咨询者的疑虑,其会强调极石背景实力强大,不用担心倒闭的问题。至于与理想相比,“和理想只能说是相似,并不是模仿。理想有它的越野能力吗?”

按照极石01公布的用户权益,在10月16日之前支付5000元可完成预定,11月16日之前定购可享受价值2万多元的限时权益,包括首任车主终身质保、终身道路救援、首年用车服务包以及选配基金等。一位销售透露称,“我们现在每天基本都有20台左右的小定。”

作为一台中大型新能源SUV车型,在目前市面上,极石01的潜在竞争对手并不少。硬派越野的故事,并不好讲。

今年新能源车市竞争越发激烈,众多玩家在产品力和价格上各显所能,以占据一席之地。在残酷的局势下,户外越野的确是个热门的细分赛道,有统计称去年国内硬派越野车市场规模超过700亿元,该类车型的需求量正呈上升趋势,这让不少车企纷纷杀入淘金。

国产品牌方面,长城此前推出的坦克系列叫响市场,在刚开幕的成都车展前后,新哈佛H5、奇瑞探索06、比亚迪方程豹5及东风猛士917,也纷纷亮相。合资和外资品牌方面,奔驰和JEEP均推出了插混版的越野车型,丰田8月份也发布了全新普拉多,定位硬派越野,将向全球市场发售。

当然,这些车型的价位并不完全重叠,极石大致居于中游价位,但摆在面前的还是那个问题:一个“横空出世”的品牌,如何征服市场?

对昌敬而言,造车是他的一次跨界创业。而对他的老熟人雷军来说,却是赌上职业声誉的一战。

小米宣布造车的时间,几乎与极石汽车一致,但在声量和关注度上,小米汽车要远大于彼。过去的两年多时间,小米造车的进展始终为外界关注,最近雷军带队在新疆夏测的消息更是刷屏。按照预计,小米汽车可能在2024年上半年量产,在造车进度上,昌敬终于领先了“老大哥”。

不过极石销售们“背靠上市公司”的推介语,正在经受考验。

在2021年中达到股价峰值后,石头科技便掉头向下,股价一路走跌。事实上,在石头科技上市解禁后不久,小米系和雷军等就开始大笔减持,公司的董监高也纷纷减持套现,石头科技俨然转瞬成为造富机器。

在业绩上,石头科技同样不复高增长,自上市之后,其营收和净利润增速连年大幅下滑。到2022年,净利润增速降为负数。“扫地茅”的成色,已经大打折扣。与此同时,昌敬也在推动石头科技的“去小米化”,来自小米的代工业务占比可以忽略不计。他与雷军曾经的亲密关系,似乎难再。


现在,二人又踏入了造车赛道,极石汽车扮演的是低调角色,未面世的小米汽车则拉满市场预期。当年雷军和生态圈公司热衷讲述的IOT资本故事,翻篇了。

“现在的新能源车就像2010年左右爆发的智能手机大战,不要9998只要998,你想要的功能全都有。再过5年看看吧,新能源行业会大洗牌,最后留下来的才是精品。就像手机届的小米、华为、oppo、vivo,路上采访能说出名字的,也就这几个。”看到极石01的上市消息后,一位网友如此评价道。

新玩家极石,马上要等来市场的反应。

*题图购买于视觉中国

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