紧邻着广州珠江新城中轴线,花城广场的东侧,有一家恒驰展示体验中心。每每我路过那儿,总忍不住抬头多看几眼,试图去体会那些出于各种原因,购买了恒驰汽车的车主们如今的心境。
在恒大风雨飘摇的这些日子里,这家位于广州商业核心区的门店,和他背后的品牌,以及并不算多的车主,都在等待着前途未卜的命运。
但相比恒驰的悬而未决,在漩涡中心许久的威马似乎即将尘埃落定。
10 月 12 日,威马官方微博发布《威马汽车科技集团有限公司预重整债权申报通知》,从全国企业破产重整案件信息网也可以看到,威马汽车科技集团有限公司已申请破产重整
根据天眼查数据,威马汽车目前存在 21 条被执行人信息,被执行总金额超过 1 亿元。
与此同时,车主们发现,威马的后台服务器或已停止服务,车机及手机 APP 的联网相关功能均已受限,就连手机解锁车门也成了奢望。
智能车时代,车企破产倒闭带来的麻烦比以往还要多,车主面临的困境,也更加复杂。
在车企们纷纷打造「移动的家」,不断为汽车赋予多重属性的同时,一旦企业破产倒闭,也有如房企暴雷一般,留下一地鸡毛。
倒下的新势力,无措的老车主
2022 年末,威马被传企业经营不善,门店和总部人去楼空,而在此之前,威马的销量也已一蹶不振。
逐渐开始有车主、经销商乃至员工站出来发声,车主要求补偿和售后保障,员工要求付清薪资,经销商要求还钱周转。
讨说法、拉横幅,依然是熟悉的维权方式,依然是熟悉的石沉大海。
上海市青浦区消保委也发出消费提示,建议消费者谨慎购买威马汽车。
尽管威马深陷困境也不是一天两天的事情,不少车主都对此多少有些心理准备,但服务器的突然掉线仍让车主们感到愤懑。
大屏车机里的软件受限,社区 APP 不能用倒是其次,手机钥匙无法解锁车门,充电记录与用电信息无法照常显示才是最令人头疼的事情——普通燃油车企倒闭,可不会对你的里程表和油箱指针有什么影响。
车机掉线,原本的「智能汽车」变得比「老旧燃油车」还要难用。
偏偏威马当初走的,也是智能化路线。在原有的宣传中,威马就突出了「EX5 将 100% 联网,地图导航、社交、智能家居以及能源等领域已实现互联互通」。
智能化对汽车的改造有多彻底,服务器关闭的影响就能被放得多大。
在服务器掉线将近一天之后,威马官方微博表示目前车机系统已经恢复使用。
对了,威马的官方微博,目前也被打上了「该企业的资质未经审核」的标签。
除了日常使用受到不小影响,后续车辆售后维修和二手出售的问题,更是老大难。
新能源车企的维修很大程度上依赖于车企提供的官方售后,路边的汽修师傅,大概率没法深入解决电气化和软件问题。
至于二手车买卖,就更无需赘述——没有多少人会愿意买一台倒闭品牌的二手车。
继「新能源车不保值」的争论之后,新能源车车主们可能还需面对「新能源车企倒闭,残值近乎清零」的新议题。相比前者,这个议题残酷得多。
威马往事
威马也曾威风过。
时间往前拨几年,在那个遍地都是造车新势力,车企名字都不一定能叫得全的时代,从一大票新势力中崭露头角的一共有四家:理想、蔚来、小鹏、以及威马。
彼时,蔚小理还没被按销量排成理蔚鹏,威马也正在勾勒出自己的未来产品矩阵。这四家中国新势力车企,在当时被很多人合称为新势力「四小龙」。
但与其他三家相比,威马还有一项独有的成就——威马汽车是最早实现批量交付的新势力。
2018 年 9 月,威马 EX5 启动批量交付,成了众多新势力中率先把「PPT 大饼」转化成实物的一家。CEO 沈晖在温州生产基地举办的威马 EX5 上市交付会上放言:「今年的交付目标是完成 1 万辆,明年完成 10 万辆的目标不变。」
而在 2022 年全年,威马 EX5 的销量,不超过 4500 台,甚至不及理想 10 月初的单周销量。
如今,当蔚来将换电网络铺满大江南北,小鹏与大众畅谈合作,理想执着于发销量榜单的时候,威马却只能发来一纸重整债权申报。
起了个大早,甚至赶不上晚集。
按照威马官方的说法:
因受疫情影响,资本市场不景气、原材料价格大幅波动及获取经营发展资金受挫等客观原因影响,咸马陷入了经营困境。
说人话,就是没钱了。
但除了所有车企都需要一同面对的外部经济压力,威马自身问题也不少。
随着威马汽车越卖越多,大家开始发现,有关威马自燃的新闻,也出现得越来越频繁。而威马的做法,更是堪称近年来新能源车企应对自燃问题最为负面的操作。
威马选择了为车主们的爱车进行「升级」更新,而被「升级」后的车主们发现,自己的车续航明显下滑——没错,威马的所谓升级,就是悄悄限制电池可充入的最高容量,进而保护电池。
这样的暗渡陈仓激怒了车主,更让持币待购的消费者们望而却步。
在智驾路线上,威马选择押宝百度 Apollo 而非纯自研,但百度在智驾落地上的进度颇为缓慢,早先标榜智能化的威马,在营销传播的口子上自然也就跟着哑了火。
资金困顿,威马曾三度冲击 IPO,但均以失败告终。随后威马尝试以港股上市公司 Apollo 出行收购威马汽车的方式借壳上市,但同样以终止收购收场。
威马 CEO 沈晖在威马滑坡过程中的表现,也颇具玩味。
沈晖的履历颇为光鲜,作为新势力中为数不多的「正牌军」出身,沈晖先后曾在菲亚特动力、吉利、沃尔沃担任重要高管。2009 年,吉利李书福邀请沈晖担任吉利控股董事兼副总裁。而沈晖也为吉利完成了并购沃尔沃这一桩「中国汽车工业历史上最大海外并购」。
2023 年初,威马出现问题后,沈晖发博分享了《芙蓉镇》的一段视频,台词为「活下去,像牲口一样的活下去」,颇有背水一战的意味。
但随着时间的推移,威马被冻结的股权与被强制执行的金额越来越多,沈晖本人也一度因威马未支付 14065 元的员工工资,被列为失信被执行人。
随着微博评论区逐渐被声讨的车主和员工淹没,沈晖关闭了微博评论区,所有的评论均不予显示。
9 月 10 日,沈晖发布微博,称「这周出差去了慕尼黑,然后纽约」,配合沈晖的英文名「Freeman」一起阅读,仿佛有了一股「下周回国」的味道。
新势力倒闭启示录
早说了不要买杂牌车,这下活该了吧?
在威马、爱驰、天际等等一票新势力似倒非倒的节点上,这类言论总是会适时的出现,多少让人在血压拉满的同时有些哭笑不得。
大家都是消费者,不幸买了这些车的车主们更是受害者,再错错不到消费者头上,真别瞎互轧了。
但这类言论的核心出发点确实有其合理性,即新势力风险控制能力有限且底子薄,容易出事不说,真出了事,很难按照《汽车品牌销售管理实施办法》的规定,确保 10 年期的零部件保供。
诸如「终身质保」这样的豪言就更别提了,买车时图的是车的「终身」,没成想是车企的「终身」,而且来得还挺快。
实际上,新势力的车主们在某种程度上,确实属于「吃螃蟹的人」,螃蟹虽好吃,也有被蟹钳夹伤的风险。
在蔚来经历「最难一年」之时,许多人不禁设想,如若蔚来撂了挑子,庞大且封闭的换电站设施该由谁来接盘,后续的商业化运营对蔚来车主们的体验又有多大的影响。
好在蔚来终究是撑过来了,车主们依然可以在换电的间隙时间中,刷一刷威马预重组的新闻。
封闭的车机系统、独立的补能优势、自研的辅助驾驶等,这些被车企们视为护城河的配置与设施,都与车企深度绑定。
这也意味着,买新能源智能车,不仅要看配置优劣,不仅要看「画饼期货」成真的概率,还得会看品牌的健康度。部分新势力不在在意的品牌价值属性,终于在这一刻具备至高的价值。
而真到了车企穷途末路的时刻,有人或许会感慨,相比第一方的封闭,第三方的配件和生态才是救命稻草,实在不行,外接的 CarPlay 屏幕等配件,或许还能让糟心车主的心情,好那么一点点。