（文/张家栋 编辑/张广凯）

2023年，是中国新势力车企呈现出两极分化的一年。

横比来看，理想率先完成盈利，蔚来、小鹏虽然在销量上不算如意，但坚定自身的发展路线，仍为其留存着翻盘的契机。相较之下，威马的破产、恒驰的暴雷，创维与爱驰近乎全无的存在感，则将新势力的淘汰赛推至顶点。

不过，中国车市依旧强势的电动化进程，并没有因为部分新势力车企的退市而终止，反而继续吸引着新的“淘金者”和投资人的追捧。

从今年6月开始，“腰包鼓鼓”的中东投资机构们，突然对中国新势力车企展现出了高度的关注。

短短一个月时间内，分别有多家来自中东的投资机构，对高合汽车所属的华人运通、前途汽车母公司长城华冠以及蔚来汽车签署了战略投资协议。

而就在行业认为这轮投资热开始衰退时，日前，宾理汽车（BeyonCa）获得中东投资机构青睐的消息，再度引起了行业的关注。

10月23日，宾理汽车通过官微发布公告称，2023年10月20日，公司与总部位于沙特阿拉伯的投资集团Al Faisaliah Group Holding Company（AFG）签署了投资及战略合作备忘录，当天还与在中东具有丰富汽车产业经验和资源的Q Auto签署了战略合作协议。

双方的签署仪式在位于武汉的东风汽车集团总部举行，此举或将助推宾理汽车加速走向落地。

图源：企查查

据公开信息显示，宾理汽车于2022年10月30日正式亮相。其工商注册信息隶属于北京宾理信息科技有限公司，该公司成立于2021年6月，注册资金2亿美元，法定代表人为曾在大众集团任全球执行副总裁、当前在雷诺中国任董事长兼CEO的苏伟铭。

此前有内部人士透露，宾理汽车的市场定位为豪华智能电动汽车，其首款车型或将为一款主打豪华和智能化的高性能四门纯电轿跑车，对标保时捷Taycan，并由投资方之一的东风汽车代工生产。

由于品牌命名与“宾利汽车”的高度相似，以及彼时新势力集体陷入融资荒的背景下，宾理汽车一度被外界认为恐怕难以走远。而宾理汽车也在品牌发布之后，鲜有出现在公众视野当中。

直至本次战略合作的公布，获得投资的宾理汽车也将有望迎来品牌诞生后的新一轮推动。

宾理汽车董事长，雷诺中国董事长 苏伟铭

此前，苏伟铭曾表示：“豪华电动车将在2025年到2030年间进入S曲线的高增长阶段，这将是豪华车市场的最佳窗口期。与此同时，三电技术、高压快充、自动驾驶、智能座舱等组成的生态系统也日臻成熟。豪华电动车将成为中国最具国际竞争力的高端制造品牌名片。”

他还称，除了借助“中国产业优势＋雷诺集团品牌优势和欧洲渠道优势”来打开欧洲市场的易捷特模式，雷诺与吉利成立合资公司、共同拓展海外市场的案例，也值得参考。

而获得了雷诺与东风集团战略投资的宾理汽车，无疑正是苏伟铭验证自身言论的“试验田”。

关于本次投资，投资方AFG的CEO Ziad AL Tunisi特别强调了自身对宾理汽车的技术能力和企业愿景印象深刻。另一位战略协议签署合作方Q Auto的董事长Marwan Emile Faddoul则表示，“通过与宾理汽车的合作，我们将在阿拉伯地区建立中国电动汽车产业枢纽。”

从目前中国汽车企业的竞争来看，日趋内卷已经成为新能源行业的代名词。在苏伟铭看来，当前市场除了“卷”价格，还在“卷”技术、“卷”智能。这种“卷”，在倒逼、车企降本增效的同时，提升产品竞争力。

但对于大多数新势力品牌，甚至是传统车企面向新能源转型所成立的新品牌而言，增产不增利的困境，仍是普遍现象。

在探究了保时捷60%以上的毛利率的恐怖盈利能力后，苏伟铭曾指出了新能源变现的商业路径：在供给端做出改变，向上走；在需求端找到出路，向外走。

事实上，理想与特斯拉的成功或许也恰恰验证了苏伟铭对于市场的判断。

在越来越多车企选择出海的道路上，“向外走”也成了车企们最易于实现的路径。在业内专家看来，中东投资者们与中国新能源车企的合作，不仅能巩固自身在新能源汽车时代的话语权，同时也为中国车企的出海提供了新战场。

今年7月，小鹏与极氪近乎同时将目光瞄向了中东市场，并表示将与对应市场共同搭建销售网络。

在资本的牵线搭桥下，中国车企也将进一步加速自身进入中东市场的步伐。加之中东投资者们甚至期望合作方能够在本国投资建设新能源汽车生产线，互惠互利下，双方大有双向奔赴的姿态。

不过，值得注意的是，目前将目光瞄向中东市场的绝非仅有中国车企，虽然今年中东“土豪”们将大多目光都集中在中国的新势力车企上，但对于海外新能源车企，诸如Lucid等颇具话题性的企业，以及迫切需要提升电动车销量的现代集团，同样也是中东市场与投资者们重点关注的对象。

这也意味着，即便有着资本的“绿灯”，中国车企在当地的竞争也依旧需要凭借实力说话。同时，借鉴此前不少传统车企在欧洲、东南亚出海潮下遭遇的问题，新势力们想要出海将要面临的难题或将只增不减。

回到本次战略投资当中，苏伟铭对于新能源车企“走出去”的判断或许并没有错，但在其对宾理汽车的销量规划中，海外市场的销量占比为30%，这意味着超过60%的销量仍需要在中国市场实现。

如此来看，尚未走出去的宾理汽车，首先必须在中国市场打好“向上”的第一张牌。只是目前，距离宾理汽车成立已经过去一年时间，没能按时发布的首款车型以及缺乏“技术标签”的品牌形象，都不足以让消费者在这个内卷时代轻易接受一个“新势力”品牌的入局。